每經記者 李星 每經編輯 段煉 裴健如

　　近日，有媒體報道稱，墨西哥新萊昂州州長塞繆爾?加西亞（Samuel Garcia）在上海之行期間表示，特斯拉的兩家中國供應商將在墨西哥北部新萊昂州投資近10億美元（約合人民幣73億元）。

　　據路透社報道，新萊昂州的一位代表對外表示，計劃中的投資包括來自寧波拓普集團的7億美元和禾賽科技的2.6億美元。寧波拓普集團預計將創造1萬個工作崗位，而禾賽科技將提供4000個工作崗位。

　　對此，《每日經濟新聞》記者分別向特斯拉、拓普集團、禾賽科技方面進行核實，特斯拉、禾賽科技相關負責人僅表示“不予置評。”

　　在中國汽車流通協會專家顏景輝看來，如果上述消息屬實，特斯拉能邀請中國供應商跟隨其去墨西哥投資建廠，應該是出于兩方面考慮，一是自身經濟效益，二是其對中國產品技術和質量的肯定。

　　新能源汽車行業專家楊偉斌在接受記者采訪時也表示，特斯拉邀請中國供應鏈企業海外建廠，證明了中國零部件性價比優勢，是新能源汽車二十多年發展成果的體現。

　　一位不愿透露姓名的新能源汽車供應商企業負責人告訴記者，發展新能源汽車已成為全球發展共識，龐大的海外市場需求，將為供應鏈企業提供更多的業務機會。

　　兩家供應商

　　此前宣布合計近3億美元投資

　　據悉，拓普集團（601689.SH）是特斯拉上海超級工廠輕量化底盤等零部件的核心供應商之一。早在去年9月，拓普集團已宣布將在新萊昂州設立全資子公司并投資建廠。

　　在公告中，拓普集團方面表示，為獲取更多訂單，向戰略客戶提供更有力支持，公司擬在墨西哥新設全資子公司――拓普集團墨西哥有限公司，并投資建廠，預計總投資額不超過2億美元（約合人民幣14.6億元）。該子公司注冊地址位于墨西哥新萊昂州，主要生產輕量化底盤、內飾系統、熱管理系統及機器人執行器等產品。

　　可以看出，公告中披露的投資金額，并非上述媒體報道中的7億美元。對此，記者多次致電拓普集團方面進行核實，但截至發稿未獲回應。

　　就在今年3月，拓普集團還曾對外表示，其于2022年9月宣布在墨西哥投資建廠，未來有望在配套特斯拉方面形成一部分新的海外收入。

　　圖片來源：拓普集團公告

　　長江證券研報認為，墨西哥工廠投產后，可降低拓普集團目前海外出口模式的關稅及運費成本，并提升供應鏈的安全性與穩定性，增強客戶粘性，同時可以抓住北美地區電動化轉型的機遇，擴大市場及訂單數量。

　　除拓普集團外，特斯拉另一供應商――金力永磁（300748.SZ）也于去年9月宣布，擬投資約1億美元（約合人民幣7.3億元），在墨西哥新萊昂州蒙特雷市建設廢舊磁鋼綜合利用項目，計劃建設期3年。“在墨西哥投資建廠，是公司對全球化業務發展的考量，屬于正常業務開展。”金力永磁證券相關工作人員在接受記者采訪時稱。

　　在楊偉斌看來，對于金力永磁、拓普集團等企業來說，墨西哥人力成本較低，勞動力豐富，可增加效益。“不過，墨西哥人文環境與國內差別較大，如果建廠，必須在管理等方面做出適應性改變，避免水土不服。”楊偉斌也強調稱。

　　特斯拉墨西哥工廠建設或暫緩

　　事實上，近兩年來，有關特斯拉為新工廠選址的消息從未間斷。此前有消息稱，特斯拉正在加拿大、韓國、印度尼西亞、印度、泰國和墨西哥尋找合適的地點。今年3月2日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉投資者大會上表示，特斯拉將在墨西哥新萊昂州建設一座工廠，補充現有工廠產能，該工廠將會很快動工。

　　公開信息顯示，特斯拉墨西哥工廠投資將超過50億美元，面向全球市場年產100萬輛電動汽車。今年3月，塞繆爾曾對外表示，特斯拉有望于2024年開始在墨西哥生產電動汽車，已接近取得在該州預定廠址動工的最后許可。

　　在今年第三季度財報電話會上，特斯拉汽車業務高級副總裁朱曉彤透露墨西哥工廠新進展時稱，公司正在進行基礎設施建設和工廠設計，同時針對將要在那里生產的新產品進行工程開發。

　　馬斯克也表示，在墨西哥，特斯拉正在做長期準備工作。但在墨西哥工廠全面開工之前，公司希望先了解一下全球經濟的情況。

　　財報數據顯示，特斯拉今年第三季度營收約234億美元，同比增長9%，低于華爾街預期的243億美元，為3年來最慢增速；凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%。

　　“新工廠產能利用率不足、Cybertruck相關運營費用增加以及人工智能和其他項目的支出，都對特斯拉的利潤率造成了影響。”馬斯克解釋稱，公司會繼續削減生產成本以提高利潤，暫緩造價高昂的墨西哥工廠建設，可能會是明智的選擇。

　　新能源產業鏈企業扎堆“出海”

　　值得注意的是，特斯拉供應商在墨西哥等地進行投資，正是中國新能源汽車供應鏈企業加速“出海”的縮影。

　　中汽協數據顯示，今年前三季度，我國新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。“隨著新能源汽車出口增加，中國汽車零部件供應商的業務也將得到進一步拓展，特別是一些技術領先的汽車零部件供應商，將在海外市場上獲得更多的機會。”IPG中國首席經濟學家柏文喜表示。

　　顏景輝告訴記者，國內新能源供應鏈企業跟隨主機廠“出海”，不僅能為主機廠提供很好的售后服務，還能得到更多當地消費者的認可，有助于我國新能源汽車全產業鏈拓展海外市場。

　　截至目前，我國汽車產業已經實現了包括整車、技術、品牌、動力電池、充電樁等全產業鏈的“出海”，寧德時代、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等國內動力電池廠商紛紛披露了海外布局規劃，能鏈智電、香山股份、科士達、特銳德等多家新能源汽車產業鏈相關企業也在加快開拓海外市場。

　　“從過去的整車出口到目前在當地建廠，并且實現零部件、服務本土化落地，這是我國車企從過去簡單的產品貿易轉向‘產品、技術、人才、管理’的全產業鏈輸出的體現。”中國電動汽車百人會副理事長董揚稱。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，未來，我國汽車產業鏈企業在海外直接投資模式會進入一個快速發展的階段，整個供應鏈體系也需要本地化。

　　記者|李星

　　編輯|段煉 裴健如 蓋源源校對|何小桃