中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道。未來，要在政策制定、便利通關、運輸組織等方面加強溝通協商，著力提升開行質量效益，促進中歐班列與制造、商貿、金融等產業聯動融合發展。

　　中歐班列的“朋友圈”越來越廣。最新數據顯示，截至2023年9月底，中歐班列已經通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超過7.8萬列；運送貨物超過740萬標箱，占中歐貿易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。中歐班列已成為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。

　　2013年80列、2017年3673列、2019年8225列、2022年1.6萬列――躍動的數字，勾勒出“鋼鐵駝隊”的成長軌跡。從“連點成線”到“織線成網”、從“有去無回”到“滿載而歸”，10年來，中歐班列開行數量迅猛增長，質量不斷提升，在開創亞歐國際運輸新格局、保障國際產業鏈供應鏈穩定、推動共建國家經濟社會發展方面發揮了重要作用。

　　中歐班列的“帶貨”能力有多強？10年來，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產品，拓展到包括汽車整車、機械設備、家具建材、服裝鞋帽、電子產品等在內的53大門類5萬多種商品。歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等，逐步拓展到機電產品、食品、醫療器械、機械設備、酒類等。經由中歐班列，“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，更多歐洲產品也走進了中國的千家萬戶。據統計，中歐班列運送貨物價值累計超3400億美元。

　　中歐班列依托陸橋，向陸而生，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的亞歐物流新通道。相較于海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的1/5，運行時間是海運的1/4，受自然環境影響小、穩定性高，在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優勢。以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六從西安國際港站發車，10日后可抵達杜伊斯堡，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。同時，中歐班列也是最為綠色的運輸方式之一，平均碳排放量是航空運輸的1/15、公路運輸的1/7。

　　特別是在疫情期間，中歐班列的韌性凸顯。在海運、空運不同程度受阻的情況下，中歐班列逆勢跑出“加速度”，年均增長26.3%，累計運送防疫物資近1500萬件，被譽為國際抗疫合作的“生命通道”。多個國際知名物流協會公開表示，中歐班列為世界提供了一種能夠有效緩解全球供應鏈緊張難題、增強國際物流保障能力的可靠物流方案。

　　馳而不息的中歐班列，讓不沿海、不沿邊的西部地區，從開放末梢一躍而成開放前沿，打開了發展新空間。中歐班列開通后，重慶、成都等地迅速成為電子信息、汽車、裝備制造產業基地；西安、鄭州、武漢等中歐班列始發城市的外向型經濟產值均實現顯著增長。

　　互聯互通，互利共贏。中歐班列的快速發展，有力推動了“一帶一路”共建國家之間的政策溝通、設施聯通和貿易暢通，帶動了資金融通和民心相通，促進了亞歐大陸互聯互通。借助中歐班列，世界上最大的內陸國家哈薩克斯坦開辟了出海口，將小麥等優勢產品經中國發往東南亞市場；波蘭羅茲、德國杜伊斯堡等城市的國際物流樞紐地位不斷提升，當地生產的特色產品大量銷往中國。10年來，我國與25個通達國家的進出口值從2013年的4萬億元增長到2022年的7.42萬億元，貿易規模持續擴大。

　　汽笛嘹亮，中歐班列已駛入高質量發展軌道。從新的起點出發，還要不斷夯實中歐班列國際合作基礎，在政策制定、便利通關、運輸組織、安全保障等方面加強溝通協商。持續優化運輸組織，著力提升開行質量效益，促進中歐班列與制造、商貿、金融、信息等產業聯動融合發展，積極探索發展“人文班列”“旅游班列”等新模式，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展。 （作者：熊麗 來源：經濟日報）