萬萬沒想到，方盒子車型從小眾逐漸成為大眾消費品，新車型一款接一款地上市。而今年最受關注的方盒子無疑是福特烈馬，預計將會在節(jié)后上市。作為福特品牌引入國產(chǎn)的全新車型——烈馬將是肩負重任的一款車。上一個十年，福特的王牌是翼虎和福克斯，下一個十年，烈馬是否有實力成為福特在中國市場的新王牌呢？

夠野的烈馬

首先要說的是，烈馬這個名字取得相當不錯，與車的屬性也很契合，它確實是一匹有實力的烈馬。

在車迷最看重的越野性能方面，烈馬這次發(fā)布了兩個版本，分別是荒地版和大沼澤地版，從這個名字能分清它們的差別，大沼澤地版帶涉水喉，涉水深度達925mm，荒地版也做到了850mm的涉水深度，而坦克300的涉水深度是700mm。

烈馬的接近角45°、離去角37°、通過角26°，離地間隙273mm，原廠標配固特異35英寸外徑泥地胎，尺寸為LT315/70 R17，搭配17英寸鋁合金防脫輪轂，這一套輪胎、輪轂要是自己改，價格也要幾萬塊吧，原廠直接給你搞定了。

在越野性能上，荒地與大沼澤地版本均擁有4.7后橋速比、德納前/后電控機械差速鎖、EMOD智能全時四驅系統(tǒng)、Bilstein倍適登三段式氮減，懂越野的朋友就知道這個有多厲害。此外，烈馬還配置了智能防傾桿斷開功能，按下斷開按鍵后，當車速低于32km/h時，防傾桿會自動斷開提升單側懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，從而提升車輛通過性。

G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)讓普通人也能快速上手去越野，經(jīng)濟模式、運動模式、BAJA模式、濕滑模式、攀巖模式、泥地模式、沙地模式，根據(jù)地形調(diào)整到相應的模式，剩下的就交給行車電腦就好了。當然為了自身的安全，也不要盲目地去野外，相關的戶外生存常識也是需要去了解和學習的。

可以看到，烈馬即使不改裝，原廠的越野能力已經(jīng)足夠強了，同時在智能化方面，也有不小的提升。

夠野還夠智能

這個部分應該是為中國用戶需求進行的智能提升，烈馬配有8個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達，匹配高通驍龍8155高算力芯片，105k的高算力，還有16G內(nèi)存和256G的存儲空間，支持FOTA升級。

兩個12.3英寸的大屏緊跟了時代發(fā)展，內(nèi)置福特SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持無線CarPlay、語音控制，也支持無人機聯(lián)動，在極限環(huán)境下，中控屏直接顯示無人機視角觀測前路，目前仰望U8也具備這個功能，玩得要更野一些。

在智能輔助駕駛方面，烈馬配置ACC自適應巡航、TSR交通標志識別和BLIS盲點監(jiān)測系統(tǒng)，相對來說，在國內(nèi)的智駕市場中屬于入門級的水平。

能不能成為新王牌？

可以說烈馬的越野能力確實非常強，同時針對中國市場進行了智能化的升級改進，同時它還是一款可玩度非常強的車，四個車門和車頂都能拆掉，瞬間變成了敞篷車，開在路上更加拉風。那么這樣的一天硬派越野能否成為新王牌？

在給出答案之前，我們需要了解為什么方盒子忽然又火了。在“車市健言”看來首先是價格，以前方盒子車型想要又能野、又豪華有面，只能選奔馳G級或者路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)等，那是普通人消費不起的，再往下一些的牧馬人，同時也需要一定的實力。價格便宜同時配置也簡陋，是普通人退而求其次的選擇。而坦克300的出現(xiàn)改變了這個局面，讓價格足夠便宜的前提下，讓車內(nèi)的豪華感和越野能力兼得。

相比坦克300，烈馬的越野能力要高出一個級別，也補齊了在外資智能化方面的短板，其實最后要看的就是價格了，在這么內(nèi)卷的市場背景下，就看福特能否痛下殺手了，一個炸裂的價格必須會吸引更多的潛在用戶下單。

當然，你也不要期待烈馬會特別便宜，一個好的品牌永遠不靠超低價搶市場，那是不可持續(xù)的。烈馬有著近60年的進化史，這對于主打越野的車型來說，是非常重要的。它經(jīng)歷了長時間嚴格的考驗，屬于讓用戶安心的車型。越野車最重要的就是讓用戶能夠出去野的同時，也能夠安全地回來，這是有擔當?shù)钠髽I(yè)社會責任，盲目跟風要不得。

素有“地表最虐越野賽事”的BAJA越野拉力賽，一半?yún)①愜囉腥ルy回，因報廢無法一次性完賽，烈馬在這里拿下了首個量產(chǎn)四驅車冠軍，前前后后贏得總共32個冠軍，這就是烈馬的實力，也是當下最有實力成為福特新王牌的車型！