旅客在上海站站臺打卡留念。

豐子愷攝

上海—上海虹橋環(huán)線高鐵列車走向示意圖。

中國鐵路上海局集團有限公司供圖

“上海到上海虹橋？”6月15日，家住上海市寶山區(qū)的尤嘉和丁佳乘高鐵去江蘇蘇州看演唱會，在站臺上看到電子屏心生疑惑，“該不會買錯票了吧！”她們掏出手機確認，沒買錯票。“原來是前幾天刷屏的‘從上海到上海’的列車，沒想到坐上了首發(fā)！”尤嘉說。

當日，G8388次列車從上海站出發(fā)，沿途停靠蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、合肥、安慶、池州、黃山、杭州、嘉興等城市的19個站點，歷經(jīng)8小時9分，單向行駛里程超1200公里，最終回到上海虹橋站。這是首條連接長三角三省一市的環(huán)線高鐵，“軌道上的長三角”新增一條環(huán)形“走廊”。

從事物流行業(yè)的丁佳經(jīng)常在長三角城市出差。以前她會開車出行，近年來，隨著長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)越織越密，她更傾向于坐高鐵。“省時又省力，路上還能休息一會兒。”丁佳說。

丁佳說出了許多長三角通勤人的心聲。數(shù)據(jù)顯示:截至今年5月，長三角已有26條高鐵，營業(yè)里程超7200公里，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地市。

“長三角區(qū)域的經(jīng)濟活動和人口總量對鐵路的運營和管理提出了更高要求。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛說。

隨著池黃高鐵開通運營，其與滬寧高鐵、寧蓉鐵路、京港高鐵、寧安鐵路、杭昌高鐵、滬昆高鐵共同組成的環(huán)線高鐵呼之欲出。硬件條件已經(jīng)具備，但“一車直達”十分考驗列車的運營與管理。“許多線路的運力十分繁忙，再加開一條環(huán)線，需要對現(xiàn)有鐵路資源進行重組，列出最佳選項。”中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志說。

坐上車，尤嘉和丁佳研究起了沿途城市的旅游，“坐高鐵，可以環(huán)游長三角了，在每個城市走走停停，更加方便了。”兩人已約好下個假期坐環(huán)線游覽江南園林、皖南山區(qū)、湖泊島嶼。