作為新能源的老大哥，比亞迪在2024年動作不斷，后綴為PRO、PLUS、MAX 等車型相繼上市，近日又帶來了一款全新后綴的車型——元 UP。作為比亞迪近兩年推出的首款 A0 級純電 SUV，元 UP以其獨特的定位和特點，引發(fā)了人們的廣泛關注。

其實在A0級小型SUV這個類別中，比亞迪已經(jīng)有元Pro，但其并不是一臺基于純電平臺的車型，元UP才算得上比亞迪e平臺3.0時代的首款小型SUV。

從車身尺寸來看，元UP的車身尺寸為4310*1830*1675mm，軸距為2620mm，定位為小型SUV。車身尺寸與本田繽智、XR-V 相差不大，和日產(chǎn)逍客、比亞迪元 PLUS 等定位 A-級的 SUV 差距也并不顯著。雖然整體數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢并不高，但較長的車身也為元UP在視覺感光上加分不少，也為后備箱增加了不少容積。

值得一提的是，雖然元UP車長和軸距都比元 PLUS 短了一截，但元 UP 并未采用溜背車頂設計。它的車身高度達到了 1675mm，不僅比元 PLUS 高了 60mm，甚至比許多 A 級 SUV 都要高。這種設計在帶來更好頭部空間的同時，也為乘客提供了更加舒適的坐姿。相較于其他 A-級的 SUV，元 UP 在空間表現(xiàn)上具有一定優(yōu)勢，能夠承擔一定的家庭主力用車任務。

元UP作為比亞迪 e 平臺 3.0 時代的首款小型 SUV，因上市較晚，元UP還用上了CTB車身電池一體化的新技術。

在空間利用率方面，元 UP 雖不及海豚、海鷗、繽果等車型那般突出，但從小型 SUV 的角度來看，其空間已算相當寬裕。得益于CTB結構，后排座椅沒有了過高的問題，靠背角度也較為合理，能夠容納一個中等身材成年人的舒適坐姿。這一點，許多A-級的SUV，尤其是燃油 SUV 都難以做到。

再來看價格方面，9.68 萬起售、11.98 萬頂配的定價，元UP的定價確實不算高。價格門檻與海豚持平，頂配甚至更低。考慮到同級別 SUV 通常比轎車更貴的常態(tài)，元UP的價格可謂相當有誠意。

低價并不直接等同于產(chǎn)品力，元UP的優(yōu)點還是很顯而易見的。

在內飾上放棄了比亞迪一貫的過度設計風格，中控臺、車門板、扶手箱蓋板等部位大量采用了皮革軟包，還有水晶檔桿、打孔座椅等加分細節(jié)，精簡又精致。高功率版動力足夠強大。元 UP 的動力參數(shù)與海豚完全一致，同樣分高低功率兩個版本。低功率版擁有 95 馬力；高功率版則達到 177 馬力，0-100km/h 加速僅需 7.9 秒，最高時速可達 160km/h。這意味著，雖然定位為 A0 級，元 UP 的動力水平卻完全能夠應對高速場景。

元UP也存在一些不能忽視的短板。

入門版動力較弱，續(xù)航尷尬。元 UP 的起售價為 9.68 萬，但入門版的95馬力動力水平，零百加速需要12秒，且 CLTC 工況下的續(xù)航僅為 301 公里。在 2024 年的新能源賽道上，這樣的動力和續(xù)航只能說是基本需求。

元UP采用的是扭力梁非獨立懸架。當小一圈的海豚都采用四連桿獨立后懸時，元UP卻只配備了扭力梁非獨立后懸。在小型 SUV 中，這是常見的配置，但與售價接近的零跑 C10、奇瑞 iCAR 03 等緊湊級 SUV 采用的獨立后懸相比，這無疑是一個短板。

配置方面也相對較低。與同價位的海豚相比，元 UP 在配置上存在一定差距。例如安全層面，海豚入門版就標配了 6 氣囊，而元 UP 入門版僅有 4 氣囊；智能駕駛層面，元 UP 的主動剎車、L2 級駕駛輔助等功能只能額外選裝，且僅頂配版可選裝。在其他配置方面，元 UP 也存在一些不足之處。中低配采用塑料方向盤，座椅加熱、通風等功能需選裝，無線充電不支持快充等。

比亞迪元UP作為一款全新后綴的小型純電 SUV，具有自身的獨特之處。它在空間、內飾和動力等方面具有一定的優(yōu)勢，但也存在一些不足之處。

總的來說，元UP是一款優(yōu)點和缺點都相對明顯的車型，自上市至今許多網(wǎng)友都揪著其缺點不放，但元UP僅三天的時間，累計訂單破2萬，首周交付量11810臺。買車畢竟是蘿卜青菜各有所愛，沒有十全十美的車型，只看用戶能否可以接受罷了。

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