走進(jìn)商場(chǎng)內(nèi)不同品牌的汽車(chē)展銷(xiāo)店，首先映入眼簾的便是各式各樣的全景天幕、觸摸大屏和隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)。有消費(fèi)者在擋上汽車(chē)LOGO后感慨，不同品牌新車(chē)的外觀和功能“撞衫”的頻率越來(lái)越高。

　　面對(duì)這樣的趨勢(shì)，消費(fèi)者的態(tài)度大相徑庭。有的消費(fèi)者認(rèn)為，這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅增加了汽車(chē)的辨識(shí)度，更展現(xiàn)了汽車(chē)廠商對(duì)于科技與藝術(shù)的思考；但也有人對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為這些所謂的“黑科技”“新設(shè)計(jì)”盡管十分吸睛，但從實(shí)用性上來(lái)說(shuō)，提升用戶體驗(yàn)卻成了偽命題，甚至影響行車(chē)安全。

　　前不久，山西省運(yùn)城市一輛問(wèn)界M7發(fā)生交通事故，車(chē)上3人不幸遇難。事故中未彈出的隱藏式門(mén)把手成為不少人熱議和關(guān)注的焦點(diǎn)。“頻繁出現(xiàn)的汽車(chē)新設(shè)計(jì)究竟有哪些好處？”“這些設(shè)計(jì)究竟是直擊需求還是盲目跟風(fēng)？”針對(duì)這些問(wèn)題，記者對(duì)相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者進(jìn)行了采訪。

　　為什么要將汽車(chē)門(mén)把手“藏起來(lái)”

　　事實(shí)上，早在1954年的紐約車(chē)展上，奔馳300SL就采用了隱藏式的門(mén)把手設(shè)計(jì)。隨著技術(shù)的發(fā)展成熟，曾經(jīng)的“前沿配置”正在不斷下沉普及，越來(lái)越多的車(chē)企將隱藏式門(mén)把手應(yīng)用到更多車(chē)型上。近幾年，隱藏式門(mén)把手幾乎成為了所有新能源汽車(chē)的標(biāo)配。

　　“隱藏式門(mén)把手的普及，主要有兩點(diǎn)原因，一方面，隱藏式的設(shè)計(jì)讓整車(chē)科技感更強(qiáng)，消費(fèi)者在開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)會(huì)與汽車(chē)產(chǎn)生更為高頻的交互。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，“雖然隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)并未簡(jiǎn)化‘人打開(kāi)車(chē)門(mén)’這一流程，但它顯著加強(qiáng)了人與車(chē)輛之間的互動(dòng)體驗(yàn)，并賦予了車(chē)輛更為‘積極’的響應(yīng)性。”

　　張翔表示：“以‘平推式隱藏門(mén)把手’為例，通過(guò)巧妙運(yùn)用感應(yīng)裝置，這類(lèi)汽車(chē)門(mén)把手能夠在車(chē)主解鎖車(chē)輛后自動(dòng)彈出，關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)則會(huì)自動(dòng)收回。這樣的智能設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓原本有些冰冷甚至‘呆板’的車(chē)輛變得具有‘生命力’。”

　　另一方面，在為車(chē)輛增加科技感的同時(shí)，隱藏式的門(mén)把手設(shè)計(jì)還經(jīng)常被汽車(chē)企業(yè)用于宣傳降低風(fēng)阻和能耗上。

　　“風(fēng)阻系數(shù)是空氣阻力系數(shù)的簡(jiǎn)稱，是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要參數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)的大小很大程度上取決于汽車(chē)的外形，風(fēng)阻系數(shù)越大，則空氣阻力越大，汽車(chē)行駛過(guò)程中的能量損耗也就越多。”張翔解釋說(shuō)。

　　吉利汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱曾表示：“在新能源汽車(chē)時(shí)代，風(fēng)阻系數(shù)就是汽車(chē)設(shè)計(jì)的標(biāo)志性指標(biāo)。降低風(fēng)阻系數(shù)不僅可以使電耗更低、續(xù)駛更長(zhǎng)，還能減少動(dòng)力電池的堆砌，從而更好地控制成本。由此可見(jiàn)，將風(fēng)阻降到極致成為了車(chē)企共同鉆研的課題。”

　　有研究數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)門(mén)把手設(shè)計(jì)，隱藏式車(chē)門(mén)把手結(jié)構(gòu)降低了3%的迎風(fēng)面積，能夠較為明顯地降低汽車(chē)在高速工況下的能耗。廣汽埃安的設(shè)計(jì)師也曾透露，隱藏式門(mén)把手至少能為車(chē)輛提升5-10公里的續(xù)航。

　　北方工業(yè)大學(xué)機(jī)械與材料學(xué)院講師楊立持同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在新能源汽車(chē)充電效率和電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破前，降低風(fēng)阻系數(shù)的作用還是比較明顯的。

　　“站在汽車(chē)廠商的角度來(lái)看，通過(guò)隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)來(lái)降低整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，這一舉動(dòng)要比增加電池容量更為有效，且成本也更低。此外，隱藏式門(mén)把手還能夠在一定程度上減少車(chē)輛側(cè)面的碰撞損傷。”楊立補(bǔ)充說(shuō)。

　　消費(fèi)者態(tài)度呈現(xiàn)兩級(jí)分化趨勢(shì)

　　面對(duì)越來(lái)越多的汽車(chē)車(chē)企采用隱藏式門(mén)把手的這一設(shè)計(jì)趨勢(shì)，消費(fèi)者的看法不盡相同。一部分消費(fèi)者認(rèn)為，隱藏式門(mén)把手確實(shí)提升了車(chē)輛的美感和科技感，使車(chē)輛更具吸引力；也有消費(fèi)者對(duì)隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了安全擔(dān)憂。

　　在家住北京的某新能源汽車(chē)品牌車(chē)主王佳宇看來(lái)，隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)讓車(chē)輛顯得更“智能”、增加了人車(chē)互動(dòng)，通過(guò)智能感應(yīng)、App遠(yuǎn)程控制和觸控等功能，為用戶的每一次出行增添了儀式感。

　　來(lái)自河北的史宇超則表示，目前各家車(chē)企隱藏式門(mén)把手及其應(yīng)急開(kāi)關(guān)的形式、位置各不相同，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于首次接觸某款車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“打不開(kāi)車(chē)門(mén)”往往會(huì)成為他們乘車(chē)時(shí)面臨的第一個(gè)難題。

　　“隱藏式設(shè)計(jì)門(mén)把手雖然美觀，但在實(shí)際使用中可能存在一些問(wèn)題。”史宇超補(bǔ)充說(shuō)，“例如，在車(chē)輛饋電或車(chē)身被冰層覆蓋時(shí)，隱藏式門(mén)把手可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法彈出的情況，從而影響日常出行甚至是救援逃生，因此，我在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)會(huì)更傾向于傳統(tǒng)門(mén)把手設(shè)計(jì)的車(chē)型。”

　　當(dāng)然也有一些車(chē)企看到了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，為了兼顧顏值、便利與安全，在一些車(chē)型上采用了“半隱藏式”門(mén)把手，這種門(mén)把手集成了機(jī)械開(kāi)鎖與電控開(kāi)鎖兩種模式。記者了解到，一汽-大眾ID.7等車(chē)型均采用了半隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)。

　　新設(shè)計(jì)需平衡安全性和體驗(yàn)感

　　事實(shí)上，隱藏式門(mén)把手只是近年來(lái)汽車(chē)新設(shè)計(jì)的一個(gè)縮影。全景天幕、觸摸大屏等同樣引發(fā)了不少人的關(guān)注和討論。

　　北京車(chē)主吳超直言：“過(guò)去，駕駛員只需簡(jiǎn)單伸手按鍵，便可輕松調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)，甚至可以實(shí)現(xiàn)盲操作，保障了駕駛的便捷性和安全性。然而隨著觸摸屏的引入，駕駛員在行車(chē)過(guò)程中需要查看屏幕上的按鈕位置，這無(wú)疑會(huì)增加駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　史宇超同樣認(rèn)為，駕駛員在行駛過(guò)程中應(yīng)專(zhuān)注于路況，任何分心的行為都可能對(duì)駕駛安全造成潛在威脅。“尤其是在高速行駛或復(fù)雜路況下，駕駛員的注意力更應(yīng)高度集中。因此，將空調(diào)控制等常用功能轉(zhuǎn)移到觸摸屏上，可能會(huì)對(duì)駕駛安全造成不利影響。”史宇超對(duì)記者說(shuō)。

　　針對(duì)上述的問(wèn)題，楊立表示，汽車(chē)廠商應(yīng)充分考慮駕駛安全和用戶便利性之間的平衡。在追求美觀、降低能耗的同時(shí)，不能忽視對(duì)消費(fèi)者使用體驗(yàn)的關(guān)注。

　　“車(chē)企需要在技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)之間找到平衡點(diǎn)，確保新功能、新設(shè)計(jì)的實(shí)用性和可靠性能夠滿足消費(fèi)者的需求。”楊立也提醒消費(fèi)者，應(yīng)關(guān)注此類(lèi)配置的故障率和維修成本，雖然這類(lèi)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的故障率并不高，但一旦出現(xiàn)故障，其維修和處置難度要比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)高很多。

　　因此，車(chē)企需要在生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格控制質(zhì)量，確保相關(guān)配置的穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)，車(chē)企也需提供完善的售后服務(wù)和維修支持，以降低消費(fèi)者可能出現(xiàn)的維修成本和風(fēng)險(xiǎn)。

　　“車(chē)企在采用這類(lèi)創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮市場(chǎng)需求、消費(fèi)者需求以及技術(shù)可行性等因素，并制定相應(yīng)的解決方案以克服其潛在問(wèn)題。”張翔補(bǔ)充道，“同時(shí)消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)輛時(shí)也要更理性，根據(jù)自己的需求和實(shí)際情況選擇適合的車(chē)型。”

　　“盡管隱藏式門(mén)把手、全景天幕等配置確實(shí)有一定的作用，但想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，歸根結(jié)底要好好修煉‘真功夫’，而非‘花架子’。”張翔總結(jié)說(shuō)：“各大車(chē)企應(yīng)該將研發(fā)力量集中在用戶更關(guān)注的純電動(dòng)續(xù)航、自動(dòng)駕駛安全等核心技術(shù)上，只有在持續(xù)探索創(chuàng)新中提升用戶感知，才能為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜。”

　　中青報(bào)?中青網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 記者 張真齊