第五代戰(zhàn)機有別于前代戰(zhàn)機的最主要的特征就是“隱身”，關于這一點，J-20副總師王海峰曾這樣說道，國外的一些權威媒體，包括軍事評論家，開始評價，這個飛機他們是抄的，后面發(fā)現(xiàn)，我們這個布局，無論是從布局還是各方面世界是沒有的，所以這個升力體（邊條翼鴨式）布局飛機應該是世界獨一無二的，后面又有人說，哎，鴨翼，因為這個尖多，隱身就怕尖尖角角太多，做下來以后，我們實際發(fā)現(xiàn)這種布局，隱身性能非常好，所以也是引領著他們要跟蹤式地進行研究。

四年前，參加央視《對話》欄目的王海峰被問J-20還有什么遺憾，他答道，對我們來講，沒有最好，只有更好，要說到遺憾的話，有一點遺憾，這架飛機這么先進，但是還是有遺憾，遺憾在哪呢，它最先進的地方，隱身，在常規(guī)的這種展示甚至表演過程中，普通觀眾看不到……

王副總師何以如此“凡爾賽”？近日，央視解密的新型隱身材料給出了答案之一。

央視披露了4款隱身材料，分別是微金屬結構隱身材料、海綿結構隱身材料、皮質結構隱身材料、涂層結構隱身材料。

其中閃爍著金光的微金屬結構隱身材料格外搶眼，這其實就是5年前就已經(jīng)公開的“超材料薄膜”。

談超材料之前先來澄清一個關于J-20的誤傳，過去很多人以為J-20的研發(fā)始于上世紀90年代，但事實并非如此，該機型號立項時間是2007年10月8日，首飛則是2011年1月11日，用時僅3年零3個多月，與之對比，F(xiàn)-22立項至首飛用時6年，F(xiàn)-35立項至首飛用時5年多。

不僅立項至首飛用時短，從首飛至交接入列J-20的用時同樣短，只用了6年零8個多月，F(xiàn)-22是8年有余，F(xiàn)-35則是將近9年。

眾所周知，在J-20誕生以前，我們甚至沒有獨立研發(fā)雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機的經(jīng)驗，有的也只是仿造蘇-27以及獨立研發(fā)單發(fā)J-10的經(jīng)驗，不僅裝備質量對比美軍有代差，研發(fā)能力更是難以望其項背，有人說那會兒至少落后20年……

關于J-20的研發(fā)速度，王海峰副總師多年前曾提到“3個沒想到”，就是業(yè)內人士沒想到，包括很多專家沒想到，國外的對手更沒想到。

那么，為什么到了J-20就突變了呢？這個項目涉及上百個廠家，零部件總量上萬個，作為一款跨代戰(zhàn)機，它的許多工藝標準對比三代機是完全不同的，如果沿用過去的辦法造新機，首先時間上不允許，對于我們而言時間就是硬指標，是后墻不倒的，因為要盡早拿出一款能夠與強敵抗衡的裝備。

所以，必須創(chuàng)新，在全國一盤棋的大協(xié)作下，在廠所聯(lián)合創(chuàng)新攻關的基礎上，J-20最終實現(xiàn)了多快好省的研制目標。這里面還有一個發(fā)展戰(zhàn)略問題，就是并不要求頭幾個交付批次的J-20把所有的尖端技術裝備全部用上，就要瞄準“盡早交付能夠與強敵抗衡的裝備”這一主要需求，對部分性能的要求并不急于求成，比如動力系統(tǒng)漸進式發(fā)展路線就是如此，從進口型號到后來的WS-10C，再到如今的WS-15。

能夠與強敵抗衡的首要戰(zhàn)技術指標就是“高隱身”，這是J-20能否成功的關鍵所在，隱身功能本身是現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭的客觀裝備要求，只有隱身才能削弱對手的發(fā)現(xiàn)能力，從而建立針對強敵的空中對抗均勢，乃至優(yōu)勢。

至于超音速巡航與超機動能力，五代機對比上一代戰(zhàn)機雖然冠以“超音速巡航”、“超機動”的標簽，但其并不具有隱身能力那樣的突變性，比如F-35作為F-22后繼型號，為了高態(tài)勢感知、多軍種通用等需求，甚至不惜犧牲超音速巡航能力。

F-22

F-35

隱身是指減少雷達散射截面積，縮短敵方雷達發(fā)現(xiàn)距離，從而構建我看得見你，而你看不見我的單方面信息優(yōu)勢。

隱身戰(zhàn)機首先要做的是外形隱身，就是通過帶有折線的機體將照射過來的雷達波折射至其它方向，從而削弱敵方雷達接收到的回波。除此之外，還有S彎進氣道、鋸齒修形等局部隱身設計。

外形隱身也要在一定程度上服從于其它諸如超音速巡航、中低空高機動等戰(zhàn)術指標，而不是為了外形隱身而不顧一切。

像轟炸機這種作戰(zhàn)用途單一的機種可以為隱身功能賦予更高的權重，比如拿掉垂直尾翼的B-2A隱形轟炸機，采用的是飛翼式布局，還有大幅度犧牲機動能力的F-117攻擊機，這對于五代機而言顯然是不可能的。

外形隱身是基礎，但最終決定隱身能力的則是隱身材料的水平高低。

采用小展弦比鴨式邊條翼布局的J-20，在超音速巡航與高機動兩項性能上是加分項，換裝WS-15發(fā)動機后，還可以再加分，從而使得J-20成為各項能力突出且均衡的“全能機”。

多年以來，一直有一個觀點，就是對J-20采用鴨式布局對隱身能力的削弱心存芥蒂，就像文章開頭王副總師提到的那樣，但是最終做出來的隱身性能結果并不是如此。

對此，澳大利亞專家?guī)觳畬μK-57與J-20進行了相對靠譜的RCS能量圖譜分析，測算數(shù)據(jù)表明J-20隱身能力不僅全面而且大幅度優(yōu)于蘇-57，正向隱身結構設計與F-22、F-35處于同一水平線。

有了這個基礎，定勝負的就是隱身材料。

所以，王海峰副總師說，隱身設計，結構隱身是必要的，但材料是關鍵。

比較常見的是涂層結構隱身材料，通過央視披露的微波暗室實驗數(shù)據(jù)可知，此種材料可吸收將近一半的雷達波束能量，根據(jù)雷達方程可知，雷達發(fā)現(xiàn)目標的距離與該目標RCS的四次方根成正比，要使雷達有效探測距離縮短一半，RCS就需要減少為原來的1/16，顯然，如果單純依靠隱身涂層肯定是做不到高隱身。

隱身是系統(tǒng)性工程，它既需要科學的結構設計，也要有到位的局部細節(jié)設計，更重要的是要有功能更強的新型隱身材料支持。

一款隱身飛機應用的隱身材料肯定不止一種，需要在機體不同部位因地制宜布置各類隱身材料，比如超材料隱身薄膜早在多年前就已經(jīng)實現(xiàn)了局部應用。

超材料是自然界沒有，通過人工制備出來的新型材料。一種表面鍍銅的特殊材料是制作超材料的基礎材料，經(jīng)過加工后材料表面還將貼上一層曝光顯影的薄膜，通過曝光顯影就可以看到不計其數(shù)的微結構，這些微結構是將天然物質中的分子結構重新組織排列，從而做出適應隱身、防水等不同用途的微結構，材料表面僅2毫米尺度下的微結構就多達上萬個，微結構的設計與制備也正是超材料的核心技術。

多年前，在超材料研發(fā)能力上，我們與美國可以說處在同一水平線，皆屬世界領先水平，但實驗室能力并不能等同于應用能力。早在J-20初期量產(chǎn)階段我們就建成全球第一條超材料生產(chǎn)線，并實現(xiàn)了此種材料的批量化生產(chǎn)與應用。

反觀大洋彼岸，則是計劃將這種材料應用于六代機，換句話說，J-20作為一款五代機已經(jīng)應用了六代機技術，也難怪今年年初王海峰副總師說，面對強敵，航空工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)從望其項背到同臺競技與局部領先。

超材料隱身顯然就是這個局部領先的其中一項。

在某一個領域，同一時刻，參與競爭的雙方如果在科研能力上處于同一水平，那么誰能率先應用就必將決定未來的領先與落后。超材料隱身就是一個典型案例，因為大規(guī)模應用，就可以針對應用中出現(xiàn)的新情況新需求進行迭代升級，這在實驗室中是無法高效顯現(xiàn)的。

去年，主導超材料產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)的某公司負責人在航展上披露，超材料從一項最先進的技術，逐步發(fā)展到試用、局部應用，以及到目前成為尖端裝備應用盡用、能用全用的主流技術，可以這樣說，超材料已經(jīng)發(fā)展到了一個新的高度。

在短短五六年時間里，超材料就發(fā)展出了四代產(chǎn)品，第四代產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)從二維平面向三維蜂窩狀結構設計的跨越，這種材料有更加出色的隱身能力，可以實現(xiàn)全向高性能吸波。

先進技術的發(fā)展目的絕不是實驗室里的展示品，而是應用。第四代超材料隱身材料在應用能力上也有新的飛躍，過去的產(chǎn)品在加工工藝上存在尺寸限制，而現(xiàn)在三維蜂窩狀結構的第四代超材料隱身產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)由有限尺寸向近似無限尺寸的轉變。換句話說，就是我們想造多大就有多大，過去一款飛機是局部應用，現(xiàn)在則可以全面應用。

看到這里，就能更加深刻地理解為什么王海峰副總師說隱身材料是關鍵，就如同一、二、三代超材料產(chǎn)品實現(xiàn)了“應用盡用，能用全用。”，這顯然也將是第四代產(chǎn)品的發(fā)展目標，設想一下，J-20后續(xù)改進型、第六代戰(zhàn)機、新一代隱身轟炸機，乃至陸海裝備，如果大批量應用這種新型材料，會是什么局面。