想必大家都知道，在我國對外的貿(mào)易中，馬六甲海峽稱得上是我國的“海上生命線”，但這一要塞始終都處在美國的控制之下，一旦中美爆發(fā)沖突，美國就會(huì)封鎖馬六甲海峽，切斷我國的石油生命線。在這種背景下，尋找新的國際航線，自然就成了我國的重中之重。這不，伴隨著亞太局勢的緊張，此前被外界討論了十幾年的泰國“克拉地峽運(yùn)河”工程，又重新走進(jìn)了人們的視野。

日前，據(jù)泰國“Thai Enquirer”網(wǎng)站報(bào)道，一名接近泰國政府的消息人士對外透露，由美國、英國、澳大利亞組成的“奧庫斯”聯(lián)盟不希望泰國開鑿克拉地峽，擔(dān)心中國會(huì)將其作為進(jìn)入印度洋的通道。

在此基礎(chǔ)上，這名消息人士表示，“現(xiàn)在”奧庫斯“國家的國防部越來越擔(dān)心，如果泰國在克拉地峽修建一條運(yùn)河，就會(huì)讓從柬埔寨出發(fā)的中國船只輕松進(jìn)入印度洋，這就是為什么你會(huì)看到這些國家向泰國政府作出大量的外交努力，敦促泰國政府不要建造它，或者不要允許任何軍艦使用它，以確保它用于單純的商業(yè)目的?！?/p>

報(bào)道指出，美英澳三國成立“奧庫斯”聯(lián)盟是為了應(yīng)對中國在印度洋和南海日益增長的強(qiáng)硬姿態(tài)，該聯(lián)盟的條款包括技術(shù)共享和聯(lián)合安全演習(xí)。其實(shí)說白了，“奧庫斯”成立的目的，就是想遏制中國在印度洋和南海方向的發(fā)展，為美國進(jìn)一步打造針對中國的軍事遏制圈而做準(zhǔn)備。

說到這里，相信不少人對“克拉地峽”這一詞組并不熟悉。所謂的“克拉地峽”，其實(shí)是泰國南部的一段狹長地帶，北部連接中南半島，南部連接馬來半島，地峽以南的400公里均為泰國領(lǐng)土。該地最窄處只有56公里，最高處的海拔僅有75米，東部是泰國灣，西部瀕臨安達(dá)曼海，是印度洋和太平洋之間的天然阻隔地帶。

長期以來，有許多人提出開通克拉地峽，建造一條運(yùn)河溝通太平洋及印度洋的構(gòu)想。而規(guī)劃中的“克拉地峽運(yùn)河”工程，全長102公里，寬度大約400米，深度25米，采用雙向航道的方式。一旦該運(yùn)河建成，遠(yuǎn)洋郵輪在進(jìn)出太平洋時(shí)就不必繞道經(jīng)過馬六甲海峽，可直接從安達(dá)曼海經(jīng)過克拉地峽運(yùn)河進(jìn)入太平洋，航程可縮短1200公里，極大節(jié)約了經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本。

所以對中國來說，一旦這條連接印度洋和太平洋的克拉地峽運(yùn)河完工，將會(huì)讓中國得以擺脫對馬六甲海峽的依賴，極大避免了在中美爆發(fā)沖突的背景下，對我國的能源安全造成嚴(yán)重威脅，而且還有助于我國構(gòu)建多元化的能源安全機(jī)制，可謂是有著極大的益處。而這也是為何美英澳三國，頻頻勸阻泰國政府鑿穿克拉地峽的主要原因，就是怕中國得以輕松進(jìn)入印度洋，加強(qiáng)在該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

然而，即便泰國人想要開鑿克拉地峽運(yùn)河的構(gòu)想最早可以追溯到200多年前的拉瑪五世朱拉隆功（1868年-1910年在位）時(shí)代，但直到21世紀(jì)的今天，這項(xiàng)宏大的工程依舊遲遲未能動(dòng)工，背后其實(shí)有著兩大主要原因：

其一，是政治原因。我們都知道，泰國是一個(gè)深受佛教影響的國家，絕大多數(shù)的泰國人都信奉佛教，而泰國南部的馬來族人大多信奉伊斯蘭教，再加上泰國南部地區(qū)的絕大多數(shù)人都有分離傾向。所以，泰國政府擔(dān)心，一旦克拉地峽運(yùn)河建成，不排除泰國南部的分離主義勢力借此制造出一條分界標(biāo)志，大搞所謂的分裂行徑，助長分裂勢力的獨(dú)立傾向，最終不利于泰國的國家統(tǒng)一。

其二，經(jīng)濟(jì)成本過高，泰國政府無力承擔(dān)。俗話說的好，“有錢走遍天下，沒錢寸步難行”，這一點(diǎn)在泰國政府身上體現(xiàn)得淋漓盡致。根據(jù)泰國政府的初步估算，想要建成克拉地峽運(yùn)河至少需要耗費(fèi)10年的時(shí)間，而且還需要砸上至少280億美元，若是動(dòng)用核能技術(shù)的話，則有望在7年之內(nèi)完工，但成本將暴漲至360億美元左右。以目前的泰國經(jīng)濟(jì)而言，很難承擔(dān)得起如此高昂的開發(fā)成本。

當(dāng)然了，盡管自己沒錢開發(fā)，可泰國也不是沒有想過爭取其他國家一起共同開發(fā)，但由于難度巨大，再加上很多國家認(rèn)為，克拉地峽運(yùn)河與馬六甲海峽距離也不算遠(yuǎn)，使用運(yùn)河能節(jié)省的航程不長，能收取的過路費(fèi)不足以支付營運(yùn)及興建成本，所以沒有多少國家愿意斥巨資投資。

不過，凡事也有例外，在消息傳出后不久，包括中國、日本在內(nèi)的數(shù)個(gè)國家都表示愿意資助。在2015年的時(shí)候，甚至傳出了中泰兩國簽署了合作開發(fā)克拉地峽運(yùn)河的備忘錄的傳聞。然而，當(dāng)時(shí)的中國駐泰國大使館卻表示，這項(xiàng)協(xié)議只是在探討開鑿克拉地峽運(yùn)河的可行性，是一種民間行為，而非政府性行為。所以，時(shí)至今日，聯(lián)合開鑿克拉地峽運(yùn)河的項(xiàng)目也就沒了音訊。

客觀來說，眼下的克拉地峽工程目前不具備施工條件，中國政府也從未就該工程作出過明確的官方表態(tài)，但能用這張畫出來的餅吊著美英澳的胃口也是好的：一來賣給泰國一個(gè)無本的人情，讓泰國可以捏著這枚憑空制造出來的籌碼去和奧庫斯討價(jià)還價(jià)；二來可以在一定程度上轉(zhuǎn)移奧庫斯的注意力，為我們經(jīng)略印度洋真正的重點(diǎn)工程，比如瓜達(dá)爾港和吉布提保障基地的壯大爭取發(fā)育時(shí)間。

總而言之，泰國的克拉地峽運(yùn)河，中國到底挖不挖還要另說，但美英澳三國對泰國政府的阻擾，已經(jīng)說明了他們對這條運(yùn)河的擔(dān)心。畢竟，一旦這條連接印度洋和太平洋的運(yùn)河建成了，中國就可以減少對馬六甲海峽的依賴，屆時(shí)以美國為首的西方國家就失去了一張對付中國的“底牌”，這怎能不讓他們歇斯底里呢？