2024年的中國新能源汽車市場好戲連臺。年初，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版上市，起售價7.98萬元，相比2023款全系車型都降價2萬元，此舉不僅推動各大新能源品牌紛紛調整價格，更促使傳統汽車企業提前拉開降價序幕以應對新能源汽車的挑戰，帶動2024年1季度全國汽車產銷同比增長6.4%和10.6%，實現一季度開門紅。

　　3月28日，小米召開首款新能源汽車SU7上市發布會，4月3日開始正式交付。其靚麗的外形、先進的配置、具有吸引力的價格，在24小時內收到的訂單就達到了88,898輛。其他車企在短時間內紛紛推出新車型或調整價格予以應對。在不到3個月的時間內，就掀起了2024年新能源汽車市場的第二個高潮。

　　市場火熱，而一些質疑之聲也被提出，并不斷放大。首當其沖的就是小米SU7的充電線束的材料被指出采用了與傳統銅線束不同的材料。對此，小米也積極給予了回應，在《小米SU7答網友問（第八集）》中提到“目前絕大部分主機廠的充電線束等都采用鋁導體方案，小米SU7也是。鋁導體在導體性能、安全性能上和銅導體是一樣的，只是導電率不同，但可通過截面積的不同實現相同載流能力。”

　　筆者非常贊同小米汽車對于質疑不回避，快速做出全面客觀的回復。相信這將有益于推動國內新能源汽車安全性的提升。

　　從小米汽車的回復中，我們可以看到SU7中只是充電線束采用了非銅材料，而全車其他線束依然采用了傳統的銅線束。眾所周知，線束是汽車電路的網絡主體，連接車上的各個組件，負責相關電力與電信號的傳輸，被譽為“汽車神經”。一輛現代化的汽車中，線束的長度可以達到5km；特斯拉通過優化域控制，減少控制器和縮短CAM總線，將Model S的線束縮短至3km；再通過遷移更多的軟件到高算力模塊實現集中度進一步提升，將Model 3的線束長度縮短到1.5km。此舉有效減輕了整車線束的總量，而同時其整車線束出于安全性與可靠性的考慮，依舊使用銅線束。

　　與其他線束材料比較，銅的導電率更高，可以在相同載流能力的情況下采用更小的截面積。從全車線束布置的角度看，有利于充分利用車內空間。且更小的截面積在線束布置要求轉彎時需要的空間更小，安裝的牢固程度與可靠度更高，還便于整車生產流水線上的安裝。因此，現階段各大主機廠在整車線束領域基本都采用銅線束。

　　在新能源汽車的高電壓線束中，不論是電池與驅動電機的連接，電池內部的連接，還是電控系統與電池/電機之間的連接，現階段都是采用銅線束。主要考慮的因素包括銅材料具有更好的導電率；材料的韌性更好，不易氧化，使用壽命更長；此外，銅線束與接口銅材料連接更可靠，不易發生電化學腐蝕等優點。

　　在充電線束的設計與材料選擇過程中，一方面需要更仔細的考慮線束安裝的可靠性，采用有效的措施避免在震動或長時間使用后發生連接松動與腐蝕；同時對于材料的氧化、大電流時的散熱等潛在問題做出更多的冗余設計，以提升安全性與可靠性。出于安全可靠性的考慮，大眾汽車等企業繼續采用銅線束作為其新能源汽車的充電線束。

　　新能源汽車是我國新質生產力的重要發展領域，而創新是新能源汽車發展的核心。在新能源汽車的發展中需要通過持續的創新來實現突破。另一方面，安全性是新能源汽車發展的基石，新能源汽車的每一項創新必需以安全性為基礎，腳踏實地的不斷前進才能實現新能源汽車在技術、市場、與產業的持續發展。