2024年的中國新能源汽車市場好戲連臺。年初，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版上市，起售價7.98萬元，相比2023款全系車型都降價2萬元，此舉不僅推動各大新能源品牌紛紛調(diào)整價格，更促使傳統(tǒng)汽車企業(yè)提前拉開降價序幕以應(yīng)對新能源汽車的挑戰(zhàn)，帶動2024年1季度全國汽車產(chǎn)銷同比增長6.4%和10.6%，實現(xiàn)一季度開門紅。

　　3月28日，小米召開首款新能源汽車SU7上市發(fā)布會，4月3日開始正式交付。其靚麗的外形、先進(jìn)的配置、具有吸引力的價格，在24小時內(nèi)收到的訂單就達(dá)到了88,898輛。其他車企在短時間內(nèi)紛紛推出新車型或調(diào)整價格予以應(yīng)對。在不到3個月的時間內(nèi)，就掀起了2024年新能源汽車市場的第二個高潮。

　　市場火熱，而一些質(zhì)疑之聲也被提出，并不斷放大。首當(dāng)其沖的就是小米SU7的充電線束的材料被指出采用了與傳統(tǒng)銅線束不同的材料。對此，小米也積極給予了回應(yīng)，在《小米SU7答網(wǎng)友問（第八集）》中提到“目前絕大部分主機廠的充電線束等都采用鋁導(dǎo)體方案，小米SU7也是。鋁導(dǎo)體在導(dǎo)體性能、安全性能上和銅導(dǎo)體是一樣的，只是導(dǎo)電率不同，但可通過截面積的不同實現(xiàn)相同載流能力。”

　　筆者非常贊同小米汽車對于質(zhì)疑不回避，快速做出全面客觀的回復(fù)。相信這將有益于推動國內(nèi)新能源汽車安全性的提升。

　　從小米汽車的回復(fù)中，我們可以看到SU7中只是充電線束采用了非銅材料，而全車其他線束依然采用了傳統(tǒng)的銅線束。眾所周知，線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接車上的各個組件，負(fù)責(zé)相關(guān)電力與電信號的傳輸，被譽為“汽車神經(jīng)”。一輛現(xiàn)代化的汽車中，線束的長度可以達(dá)到5km；特斯拉通過優(yōu)化域控制，減少控制器和縮短CAM總線，將Model S的線束縮短至3km；再通過遷移更多的軟件到高算力模塊實現(xiàn)集中度進(jìn)一步提升，將Model 3的線束長度縮短到1.5km。此舉有效減輕了整車線束的總量，而同時其整車線束出于安全性與可靠性的考慮，依舊使用銅線束。

　　與其他線束材料比較，銅的導(dǎo)電率更高，可以在相同載流能力的情況下采用更小的截面積。從全車線束布置的角度看，有利于充分利用車內(nèi)空間。且更小的截面積在線束布置要求轉(zhuǎn)彎時需要的空間更小，安裝的牢固程度與可靠度更高，還便于整車生產(chǎn)流水線上的安裝。因此，現(xiàn)階段各大主機廠在整車線束領(lǐng)域基本都采用銅線束。

　　在新能源汽車的高電壓線束中，不論是電池與驅(qū)動電機的連接，電池內(nèi)部的連接，還是電控系統(tǒng)與電池/電機之間的連接，現(xiàn)階段都是采用銅線束。主要考慮的因素包括銅材料具有更好的導(dǎo)電率；材料的韌性更好，不易氧化，使用壽命更長；此外，銅線束與接口銅材料連接更可靠，不易發(fā)生電化學(xué)腐蝕等優(yōu)點。

　　在充電線束的設(shè)計與材料選擇過程中，一方面需要更仔細(xì)的考慮線束安裝的可靠性，采用有效的措施避免在震動或長時間使用后發(fā)生連接松動與腐蝕；同時對于材料的氧化、大電流時的散熱等潛在問題做出更多的冗余設(shè)計，以提升安全性與可靠性。出于安全可靠性的考慮，大眾汽車等企業(yè)繼續(xù)采用銅線束作為其新能源汽車的充電線束。

　　新能源汽車是我國新質(zhì)生產(chǎn)力的重要發(fā)展領(lǐng)域，而創(chuàng)新是新能源汽車發(fā)展的核心。在新能源汽車的發(fā)展中需要通過持續(xù)的創(chuàng)新來實現(xiàn)突破。另一方面，安全性是新能源汽車發(fā)展的基石，新能源汽車的每一項創(chuàng)新必需以安全性為基礎(chǔ)，腳踏實地的不斷前進(jìn)才能實現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)、市場、與產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。