5月12日，國(guó)內(nèi)頭部合資車(chē)企上汽通用汽車(chē)發(fā)布消息稱，因工作需要，原上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清即日起調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師；原上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理。

　　值得注意的是，至5月12日，上汽集團(tuán)旗下兩大合資車(chē)企均已完成換帥。今年2月，原延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭，接任陳賢章，成為新任上汽大眾總經(jīng)理。作為國(guó)內(nèi)最大車(chē)企上汽集團(tuán)旗下規(guī)模領(lǐng)先的兩大合資品牌，上汽通用汽車(chē)、上汽大眾在短短不到4個(gè)月內(nèi)即全部換帥，深意幾何？

　　莊菁雄接任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理

　　上汽集團(tuán)5月12日官方消息顯示，因工作需要，原上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清即日起調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師；原上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理。此外，原上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理陸一加入上汽通用汽車(chē)，擔(dān)任公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的相關(guān)工作。

　　資料顯示，莊菁雄1973年出生，中共黨員，碩士學(xué)位，高級(jí)工程師，歷任上汽通用汽車(chē)制造工程部高級(jí)副經(jīng)理、采購(gòu)部執(zhí)行總監(jiān)、上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理、賽可出行CEO、上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理等職務(wù)。

　　上汽集團(tuán)方面表示：“近年來(lái)，上汽通用汽車(chē)面向電動(dòng)智能新賽道啟動(dòng)轉(zhuǎn)型，奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、VIP智能電子架構(gòu)、全新一代VCS智能座艙、全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)正在加速落地。憑借在生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)管理、戰(zhàn)略規(guī)劃以及出行服務(wù)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，莊菁雄將帶領(lǐng)上汽通用汽車(chē)進(jìn)一步加快變革步伐，積極構(gòu)建面向未來(lái)新布局，全力打造電動(dòng)智能新優(yōu)勢(shì)。”

　　值得注意的是，至5月12日，上汽集團(tuán)旗下兩大合資車(chē)企均已完成換帥。今年2月，上汽集團(tuán)宣布，因工作需要，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭，接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

　　“滯后格局”亟待破解

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐緩慢等因素影響，2022年上汽通用汽車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑18.8%至103.69萬(wàn)輛，已跌至13年前銷(xiāo)量水平。而近兩年來(lái)，上汽大眾的銷(xiāo)量表現(xiàn)也同樣相對(duì)偏弱。在此背景下，兩大重要合資車(chē)企對(duì)于上汽集團(tuán)的營(yíng)收、利潤(rùn)貢獻(xiàn)度，也出現(xiàn)明顯下滑。

　　相關(guān)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽通用汽車(chē)歸屬母公司凈利潤(rùn)為55.79億元，同比下滑23.2%，與2019年相比已經(jīng)接近“減半”。與此同時(shí)，2019年至2022年，上汽通用汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為160萬(wàn)輛、146.7萬(wàn)輛、133.2萬(wàn)輛、117萬(wàn)輛。該合資車(chē)企在原有的燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下降的同時(shí)，在新能源市場(chǎng)的激烈角逐中也顯得“吃力”。特別是2022年前，上汽通用汽車(chē)在電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)方面的變革動(dòng)作也偏于緩慢。

　　值得注意的是，近兩年來(lái)，上汽集團(tuán)自主品牌不斷崛起，在一定程度上“對(duì)照”出上汽通用汽車(chē)和上海大眾增長(zhǎng)變革的乏力。

　　兩周前的4月28日，上汽集團(tuán)發(fā)布消息表示，2022年公司實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售530.3萬(wàn)輛，連續(xù)17年保持國(guó)內(nèi)第一，并率先成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)和海外市場(chǎng)年銷(xiāo)“雙百萬(wàn)輛”的汽車(chē)集團(tuán)。分項(xiàng)來(lái)看，2022年，上汽自主品牌銷(xiāo)售278.5萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比達(dá)到52.5%，牢牢占據(jù)“半壁江山”，其中上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)83.9萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。此外，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)售107.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%，位居全球第一陣營(yíng)。

　　而在此之中，上汽集團(tuán)旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量，也越來(lái)越多地由通用、大眾之外的自主品牌和合資品牌所貢獻(xiàn)。其中，MG（名爵）品種在海外市場(chǎng)的暢銷(xiāo)，飛凡品牌在國(guó)內(nèi)車(chē)市的穩(wěn)步增長(zhǎng)，五菱宏光MINI EV在國(guó)內(nèi)三四線城市的熱賣(mài)，智己品牌在高端純電產(chǎn)品上的發(fā)力，均在很大程度上映襯出通用、大眾品牌的“滯后”。

　　另一方面，2021年以來(lái)，通用、大眾品牌也逐步開(kāi)始了追趕。在2022年通用汽車(chē)科技日上，王永清表示，上汽通用汽車(chē)計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上總投入700億元，即在2021年500億元規(guī)劃基礎(chǔ)上新增200億元，新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　而在4月18日開(kāi)幕的2023上海車(chē)展上，上汽集團(tuán)則進(jìn)一步從集團(tuán)層面發(fā)布“新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。