記者近日來到位于湖北省枝江市的宜昌船舶工業(yè)園，園內(nèi)機器轟鳴、焊花飛濺……8艘萬噸級貨輪正在建造、50艘貨輪正在舾裝，其中純電、油氣電混合動力、LNG動力等新能源船舶占比達40%。在枝江，綠色船舶產(chǎn)業(yè)已經(jīng)悄然興起。

　　枝江擁有可用于船舶制造的長江岸線3000多米，是船舶制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的天然良港和優(yōu)質(zhì)基地。隨著“電化長江”的持續(xù)推進，新能源船舶面臨巨大市場空間，枝江船舶工業(yè)也迎來了綠色發(fā)展新機遇。

　　今年2月初，湖北首艘120TEU（標箱）新能源純電動集裝箱船在宜昌船舶工業(yè)園枝江盛懋船業(yè)有限公司正式開工建造。“與傳統(tǒng)燃油動力船舶相比，該船零污染、零排放，每年可替代燃油500噸，減少各類有害氣體排放1520噸。”宜昌船舶工業(yè)園負責(zé)人王旭告訴記者，該船舶配置電池驅(qū)動的雙推進電機，主要航行于長江及漢江流域。

　　清潔能源替代燃油燃料是大勢所趨，新能源船舶需求量也與日俱增。在“雙碳”目標指引下，枝江積極搶抓長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略和軍民融合政策機遇，大力發(fā)展先進船舶制造產(chǎn)業(yè)，已聚集相關(guān)企業(yè)10家，初步形成“船、港、產(chǎn)、城”一體化發(fā)展格局，年造船能力達到112萬噸，去年下水船舶86艘，完成工業(yè)總產(chǎn)值57億元。其中，新能源船舶達到24艘，占比28%。

　　去年3月份，“長江三峽1”號純電動游輪由宜昌鑫匯船舶修造有限公司建造并順利下水。該公司董事長覃啟勝說：“像這種新能源動力類型的船，我們已建造8艘，占全年訂單的50%。”

　　“長江三峽1”號通航1周年來，環(huán)保效益顯著。統(tǒng)計顯示，截至今年3月底，該船單船接待游客逾13萬人，總用電超90萬千瓦時，對比同型常規(guī)燃油動力船舶，相當(dāng)于減少二氧化碳排放700余噸。

　　船舶產(chǎn)業(yè)的蝶變升級，不僅扛起長江大保護的枝江擔(dān)當(dāng)，也為枝江高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。我國首艘快速雙體集裝箱船“天龍18號”、長江首艘130米純LNG動力散貨船、“理航渝建1號”、“理航渝建2號”、“祥牛13”號先后在枝江建造下水。宜昌船舶工業(yè)園已成為長江內(nèi)河重要的船舶工業(yè)基地和宜昌市國家軍民融合產(chǎn)業(yè)示范基地的重要組成部分。

　　綠色新能源船舶需求的增長對船舶企業(yè)的技術(shù)要求越來越高。枝江鼓勵造船企業(yè)與國內(nèi)高水平電動船舶研制單位合作，組建船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家團隊，建立研發(fā)技術(shù)中心，開展關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域研究與運用，加快實現(xiàn)船舶工業(yè)從傳統(tǒng)制造走向智能制造。

　　“我們與武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)，以及中國船舶第七一二研究所建立了合作機制，在新能源、復(fù)合材料以及防腐涂裝等領(lǐng)域共同研發(fā)新技術(shù)、新工藝，持續(xù)增加船舶制造的‘含新量’‘含綠量’。”覃啟勝表示，鑫匯船舶公司已被認定為省級高新技術(shù)企業(yè)，并加快申報國家級高新技術(shù)企業(yè)進程，加入長江游輪游艇產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，建立了宜昌市首家萬噸級江海直達、綠色智能船舶制造專家工作站。

　　目前，宜昌船舶工業(yè)園已生產(chǎn)出國內(nèi)首艘快速雙體集裝箱船、純電力推動游船、長江三峽系列“豪華夜游客船”等一系列特色船型。從修船、造船，到不斷駛出中國首制、世界首制高技術(shù)船舶，枝江正駛向內(nèi)河流域綠色智能標準化船舶市場高地。