曾幾何時，若要讓我推薦適合年輕人的第一臺車，我會毫不猶豫的選擇本田飛度。

原因很簡單，便宜、穩定、省油，這3個點就足以讓年輕人掏腰包了。更何況第三代飛度（GK5）還被不少人盛贊動力強、易改裝、空間大，可以說在當年它是最值得推薦的小型車之一。

如今第四代飛度（GR9）口碑大不如前，銷量更是差強人意。

據乘客會公布的數據顯示，2023年3月飛度全國零售量僅4250輛，動輒月銷破萬的盛況似乎一去不復返。

曾經第三代飛度1.5L手動擋，在終端市場基本上6萬多元（裸車）就能買到，自動擋低配落地約8萬元，配置雖然差一點，但是沒有硬傷，并且經濟實惠，非常適合預算有限卻又想享受一些純粹駕駛樂趣的年輕人。

轉眼來到第四代飛度，科技配置堪稱離譜，尤其是低配車型，沒有揚聲器，中控直接給你一塊黑板，甚至作為兩廂車連后雨刷都沒！

至于減配的“優良傳統”，必須貫徹到底，輪圈，鐵的！方向盤，塑料的！座椅，布的！中控臺和門板等用料，硬塑料的！看看海外版飛度的基礎配置，再看國內，簡直是S人誅心！最重要的是連被動安全氣囊、主動安全配置都天差地別，居心叵測令人細思極恐。

好吧，減配我忍了，可你不能剝奪年輕人的速度與激情啊！第四代飛度實際零百加速比第三代飛度慢了整整一秒以上。就這水平，好意思讓粉絲為MUGEN無限情懷買單嗎？

要知道，很多車型的高低功率版本零百加速差距其實也就是零點幾秒到一秒，第四代飛度加速水平已經淪落為軒逸一個水平，它可是被網友稱為“馬路三大媽”，是可忍，孰不可忍！

在我看來，相關負責人簡直是糊涂至極！又或者說他根本沒有在意這些細節，反正覺得價格和性能對等，入門級用戶就活該使用最差的動力總成，每天面對糟心的配置和不堪入目的用料。

試問以這種態度造車，消費者還能一如既往地支持嗎？

好在國內用戶越來越理性，自主品牌也越來越爭氣，飛度銷量差強人意就是最好的佐證！

當然，亡羊補牢為時不晚，廣汽本田還有機會補救，趕緊調整官方指導價，終端市場再優惠個兩三萬，入門車型控制在5、6萬元。如若不然，飛度未來銷量恐怕會更加慘淡，你說呢？