“高速遠(yuǎn)離大卡車(chē)”是老司機(jī)常說(shuō)的一句話(huà)。除了慘烈的事故案例和一些機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù)，近期汽車(chē)垂類(lèi)平臺(tái)懂車(chē)帝舉辦的一場(chǎng)大規(guī)模“鉆卡”碰撞測(cè)試，也充分說(shuō)明了鉆撞卡車(chē)事故的嚴(yán)重性。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，30款測(cè)試車(chē)型中只有小米SU7、吉利帝豪兩款車(chē)獲得G/A(優(yōu)秀/可接受)級(jí)評(píng)價(jià)。面對(duì)鉆撞卡車(chē)事故，提升卡車(chē)后防護(hù)防鉆撞水平，堅(jiān)持安全駕駛至關(guān)重要。

“鉆卡”測(cè)試并非首創(chuàng)

據(jù)介紹，本次測(cè)試由懂車(chē)帝聯(lián)合北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院(簡(jiǎn)稱(chēng)北京質(zhì)檢院)共同舉辦，選取市場(chǎng)主流熱銷(xiāo)、關(guān)注度高的30款新車(chē)，共進(jìn)行90次碰撞。測(cè)試項(xiàng)目包括64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞、80公里每小時(shí)70%重疊追尾碰撞和56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞。其中前兩項(xiàng)測(cè)試屬于常規(guī)項(xiàng)目，不少測(cè)試車(chē)型都取得了優(yōu)秀級(jí)評(píng)價(jià)。尤其是中國(guó)品牌車(chē)型，如問(wèn)界M7 5座版、小米SU7、傳祺M8、極氪001等，都展現(xiàn)出極佳的安全性能。

56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞(簡(jiǎn)稱(chēng)“鉆卡碰撞”)的場(chǎng)面則觸目驚心。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，“高速鉆卡”的人員傷亡率和死亡率都遠(yuǎn)超其他類(lèi)型交通事故。由于測(cè)試真實(shí)模擬了這一高危事故場(chǎng)景，多數(shù)車(chē)型都無(wú)法為乘員提供充分保護(hù)。從測(cè)試結(jié)論看，提升卡車(chē)防鉆撞水平，以及堅(jiān)持安全駕駛至關(guān)重要。

慘烈的測(cè)試場(chǎng)景也引起一些質(zhì)疑和爭(zhēng)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為：高速鉆撞卡車(chē)已超越一般車(chē)輛車(chē)身強(qiáng)度極限，測(cè)試無(wú)法有效反映車(chē)輛安全性能。事實(shí)上該測(cè)試并非懂車(chē)帝首創(chuàng)。美國(guó)汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu) IIHS(Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))曾做過(guò)調(diào)查，在交通事故中汽車(chē)與貨車(chē)追尾通常會(huì)導(dǎo)致較高的致死率，因此開(kāi)展了轎車(chē)56km/h的速度追尾靜止貨車(chē)測(cè)試，包括100%重疊、50%重疊、30%重疊三種碰撞角度，以檢驗(yàn)貨車(chē)防護(hù)效果。

在開(kāi)展相關(guān)測(cè)試后，2021年IIHS建議國(guó)家公路交通安全管理局實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，此外還要求NHTSA考慮強(qiáng)制其他類(lèi)型的卡車(chē)安裝保護(hù)裝置。測(cè)試對(duì)提升道路交通安全起到了積極作用。中美兩國(guó)數(shù)據(jù)研究都證明了高速鉆卡事故的危險(xiǎn)性，懂車(chē)帝的測(cè)試參考了IIHS標(biāo)準(zhǔn)，也讓“卡車(chē)防護(hù)”受到更多中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注。

通過(guò)測(cè)試促進(jìn)產(chǎn)品和行業(yè)發(fā)展

考慮碰撞難度，IIHS此后并未將鉆卡測(cè)試作為固定項(xiàng)目，但也用不同乘用車(chē)型、不同碰撞方式開(kāi)展過(guò)類(lèi)似測(cè)試。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)也曾有部分車(chē)企以“鉆撞卡車(chē)挑戰(zhàn)”為噱頭開(kāi)展過(guò)相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。然而由于卡車(chē)鉆撞碰撞角度特殊，車(chē)輛A柱往往要直面撞擊，常規(guī)防護(hù)無(wú)法發(fā)揮作用；甚至B柱、C柱也會(huì)遭到嚴(yán)重侵害，極大影響乘員生命安全。真實(shí)事故案例和懂車(chē)帝測(cè)試都說(shuō)明了一點(diǎn)：沒(méi)有乘用車(chē)能在高速鉆卡時(shí)全身而退。

然而在鉆撞事故中，車(chē)輛自身防護(hù)也不是完全無(wú)法作為。進(jìn)一步提升車(chē)身強(qiáng)度、優(yōu)化安全氣囊配置和啟動(dòng)機(jī)制，包括通過(guò)主動(dòng)安全技術(shù)提升車(chē)輛“避卡”能力，都是車(chē)企可以考慮的提升方向。從懂車(chē)帝測(cè)試看，雖然小米SU7、吉利帝豪等轎車(chē)因?yàn)檐?chē)身高度，在本次測(cè)試中整體表現(xiàn)好于SUV，但SUV橫向?qū)Ρ炔煌?chē)型表現(xiàn)也有差異。測(cè)試重點(diǎn)并非討論車(chē)輛“安全”或“不安全”，而是吸引監(jiān)管、車(chē)企、消費(fèi)者共同關(guān)注高速鉆卡這一高危場(chǎng)景，從自身角度出發(fā)盡可能提升防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，守護(hù)消費(fèi)者生命安全。尤其是提升卡車(chē)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該被盡快提上議程。

從碰撞測(cè)試和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷史看，開(kāi)展碰撞測(cè)試不是為了“讓車(chē)企通過(guò)”，更不應(yīng)該人為設(shè)置“通過(guò)率”。只要測(cè)試場(chǎng)景真實(shí)，測(cè)試過(guò)程客觀，就能為車(chē)企和消費(fèi)者提供有價(jià)值的參考。尤其是高速鉆卡這類(lèi)極限場(chǎng)景，大部分車(chē)企不是沒(méi)有能力而是關(guān)注不足。通過(guò)更嚴(yán)格的測(cè)試激勵(lì)產(chǎn)品性能不斷提升，最終將使消費(fèi)者受益，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。