以前奔馳、寶馬、奧迪的主銷車型，價格都很穩定，而且基本占據了國內豪華車市場80%以上的市場份額。而如今境地卻大不同，各款車型優惠不斷加碼，就連以往最走量，價格相對入門的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L都紛紛給出了10余萬元的降價，相比以往真的跟白菜價一樣了。

這3款車型都曾是各自品牌的銷量冠軍車型，價格雖說沒有當家旗艦大哥那么高，但也基本指導價在30萬出頭，以往落地下來基本都要超30萬元。而如今終端市場看到，寶馬優惠9萬元，落地下來26萬左右就可以搞定，奔馳C級更是優惠超過11萬，落地下來也是20多萬元，而奧迪A4L更是直接來了一個王炸，最大優惠達到12.91萬元，真的是夠拼了。

這3款豪華中型車都是同級銷量領先的產品，查了它們各自4月份銷量表現我們發現。寶馬3系月銷12205輛、奔馳C級10508輛，而奧迪A4L則是8497輛，沒能破萬排在三者中最后。

從優惠和銷量對比情況來看，它們三款車中，優惠越大銷量反而越差。一汽奧迪A4L給出最大的終端優惠，銷量表現卻最低，這就很尷尬。從側面也反映出奧迪在國內豪華車市場中的掉隊速度加劇，品牌影響力在下滑。

以前這3款車型特點區分比較明顯，奔馳C級更偏時尚優雅，適合高級女性白領們。而寶馬3系以運動操控見長，往往是青年才俊，熱衷激情駕控的人群首選。而奧迪A4L則偏科技又具備一定的運動實力，往往是經濟條件較好或家境較優越的年輕人。但是如今，各款車型發展都相對均衡，相互之間并沒有過多區別，主要還是靠品牌號召力和營銷手段來打動潛在消費者。

整體而言，雖然目前寶馬3系表現相對好一點，但是它們受到新能源車型的影響越來越大。在北美市場，特斯拉曾靠Model 3一款車就比它們3個的市場銷量表現還好。而在國內不僅有Model 3，還有蔚來ET5以及剛推出的小米SU7等新推出的高端智能豪華科技轎車，在一定程度上也會瓜分它們的市場份額。

豪華車開起來質感會好，或多或少也能帶來一定程度上虛榮心的滿足，再加上如今如此兇猛的降價，有意向的可以去實地對比了解。當然，它們偏貴的售后保養也不要拋之腦后，上千元一次的小保養，這些也需要做到心里有數。

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