紅旗新能源,正突破認(rèn)知
“紅旗品牌將All in新能源,并全域推動所有車型的電動化。” 紅旗于2023年初表達(dá)了全面轉(zhuǎn)型的決心。
彼時,比亞迪、特斯拉領(lǐng)銜中國新能源市場,吉利、長安、小鵬等緊隨其后,牢牢地占據(jù)著絕大部分市場份額。
紅旗“All in新能源”戰(zhàn)略稍顯姍姍來遲,大家難免產(chǎn)生一個疑問,紅旗憑什么能打開市場呢?
相對于比亞迪、特斯拉等品牌,紅旗新能源在新能源領(lǐng)域的存在感不高,但是它卻在悄悄突破我們的認(rèn)知。
2024年1月,紅旗銷量同比增長82.9%,突破4萬輛。
其中全新紅旗H5銷量突破1.48萬輛,連續(xù)四個月實現(xiàn)超萬輛;紅旗HS5銷量突破1.12萬輛,連續(xù)兩個月過萬輛。
毫無疑問,紅旗站穩(wěn)B級豪華燃油轎車、SUV市場,并在自主品牌中遙遙領(lǐng)先。
而在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn),紅旗也并沒有我們想象中的那樣不佳。
官方數(shù)據(jù)顯示,2023年紅旗新能源銷量超8.5萬輛,同比增長幅度高達(dá)135%,并在去年實現(xiàn)穩(wěn)步增長,最后在年底實現(xiàn)連續(xù)兩月銷量過萬輛。
這樣的表現(xiàn)其實已經(jīng)超過了新勢力中的哪吒,以及同樣定位高端的上汽智己。
值得注意的是,紅旗2023年新能源滲透率高達(dá)23%,位居傳統(tǒng)豪華品牌新能源滲透率第一。
而在一年的時間內(nèi),新能源銷量能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍增長,離不開品牌高效的行動力。
在2023年1月官宣All in新能源后,同年4月在上海車展期間,紅旗發(fā)布新的品牌架構(gòu),明確“紅旗新能源”“紅旗金葵花”“紅旗節(jié)能車”三大子品牌,并發(fā)布代號為E001和E202兩款重磅車型。
紅旗在2023年也完成了多款新能源車型的上市/盲訂,包括E-QM5新增車型、HS3混動版的上市,以及紅旗E001量產(chǎn)版的盲訂。
而今年3月20日,中大型純電轎車紅旗EH7迎來上市,售價22.98萬元起。
滴水穿石非一日之功,高效率來自紅旗前期充足的準(zhǔn)備。早在2018年,“新紅旗”品牌戰(zhàn)略就已經(jīng)發(fā)布,隨后新能源研究院成立,發(fā)力核心技術(shù)。
在紅旗最新款純電車型EH7上,我們看到了“求變”的態(tài)度。
不只是全新的品牌logo、設(shè)計語言等外觀方面的顛覆性改變,更有架構(gòu)、底盤等核心技術(shù)的進(jìn)階。
具體來看,紅旗EH7基于FMEs“旗幟”超級架構(gòu)打造,搭載了自研“三高”電驅(qū)系統(tǒng),擁有高效率、高功率、高轉(zhuǎn)速三大優(yōu)勢,其中電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)96%,電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)22500r/min,創(chuàng)量產(chǎn)車型新高。值得注意的是,該架構(gòu)擁有多項專利與知識產(chǎn)權(quán)。
從市場格局來看,小米SU7、極氪001、比亞迪漢EV,都是紅旗EH7的直接競爭對手。紙面實力上,紅旗EH7在空間、續(xù)航、“零壓四終身”服務(wù)上有一定優(yōu)勢。
不過紅旗EH7在高階智駕能力上并不突出,新車并沒有搭載激光雷達(dá),僅能實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動泊車等常見的L2級輔助駕駛功能,但是上述競爭對手已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA,甚至部分還能實現(xiàn)城區(qū)NOA。
但是不用過于擔(dān)心,戰(zhàn)略規(guī)劃顯示,紅旗將在今年上半年發(fā)布代號為E702的C+級旗艦純電轎車,將搭載精準(zhǔn)自動駕駛系統(tǒng),擁有全天候、全場景百公里“零”接管的“管家式”自動駕駛功能,屆時紅旗的智駕能力有望上一個臺階。
毫無疑問,國家隊的研發(fā)實力不容小覷,個人也十分期待這款車的到來。
得到改變的不只有產(chǎn)品,紅旗正全方位地與時俱進(jìn)。
2023年8月,邱現(xiàn)東履新一汽集團(tuán)董事長、黨委書記。
次月,一汽集團(tuán)就對紅旗的品牌營銷管理體系進(jìn)行了改革,將營銷創(chuàng)新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機(jī)構(gòu)、職能進(jìn)行調(diào)整,整合為全新的營銷中心,意在提升品牌差異化管理能力與新業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力。
與此同時,紅旗新能源銷售目標(biāo)也得到了一定的調(diào)整。
紅旗在2023年1月召開的品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上,表示要在2025年實現(xiàn)銷量100萬輛,新能源銷量超過50萬輛。
不過同年9月,一汽集團(tuán)發(fā)布了“531計劃”,將紅旗以上銷量目標(biāo)調(diào)整為在2028年實現(xiàn)銷量100萬輛,新能源70萬輛。
雖然戰(zhàn)略調(diào)整后新能源銷量占比更高,但是給足了更長的發(fā)展時間。延期三年紅旗可以做的事太多了,例如完善銷售渠道、擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣等,都能增加目標(biāo)落地的概率。
此外,紅旗的人事調(diào)整還在繼續(xù)。
2023年10月,一汽對內(nèi)宣布成立紅旗品牌運營委員會,由劉亦功擔(dān)任總裁。
“國有這幾家新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快,不如特斯拉,不如比亞迪。我們調(diào)整政策,對中央這三家汽車企業(yè),對新能源汽車單獨考核?!?/p>
今年3月15日,國務(wù)院國資委主任張玉卓表示,要出臺政策對一汽集團(tuán)在內(nèi)的三家國企進(jìn)行技術(shù)、市場占有率、未來發(fā)展考核。
那么紅旗新能源的發(fā)展已然充滿著緊迫性,如何通過考核,對邱現(xiàn)東、劉亦功而言將是不小的挑戰(zhàn)。
一個在紅旗銷量爆發(fā)增長階段保障了品牌的高質(zhì)量,一個曾帶領(lǐng)一汽-大眾成為國內(nèi)第一汽車廠商,兩位的能力自是不用擔(dān)心。
再加之紅旗已在消費者心中建立了豪華品牌的認(rèn)知優(yōu)勢,這份其他自主品牌稀缺的豪華底蘊,也將成為紅旗新能源吸引用戶的關(guān)鍵。
最后,隨著產(chǎn)品矩陣逐漸完善,紅旗勢必能讓新能源銷量飛揚。
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