“網(wǎng)上沒贏過，實(shí)戰(zhàn)沒輸過”，沃爾沃用每一次安全事故生動(dòng)詮釋了這句話。

雖然包括沃爾沃品牌本身和車主在內(nèi)，平時(shí)都比較低調(diào)，是“車圈逐漸粉圈化”大環(huán)境下的一股清流，但真正遇到交通事故的時(shí)候，你才知道，沃爾沃是真能保命啊。

這不，最近就有位沃爾沃S90車主在高速上以100km/h速度行駛時(shí)，被左側(cè)并線的特斯拉車主撞到了。當(dāng)時(shí)S90的右側(cè)就是高速公路的護(hù)欄，所以在這波“兩面夾擊”下車輛來回彈了幾次才停下來。好在安全氣囊迅速彈出、車身結(jié)構(gòu)沒有變形，再加上S90還現(xiàn)場演繹了一波“丟輪保命大法”，因此車主毫發(fā)無傷，甚至還在事故后發(fā)了個(gè)朋友圈。

看到這里，大家可千萬別覺得車子被撞了車輪脫落是安全性不過關(guān)啊，沃爾沃的這個(gè)丟輪保命秘籍可是絕招，真心建議車企們抄作業(yè)推廣。

為啥這么說？因?yàn)樵诖蟛糠纸煌ㄊ鹿手校囕v在發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，前車輪會(huì)因?yàn)榕鲎矝_擊導(dǎo)致移位，從而侵入駕駛艙，很可能會(huì)對駕駛員或者副駕駛?cè)藛T的腿部造成致命傷害，嚴(yán)重的還會(huì)危及生命。

而沃爾沃就想出了一個(gè)更科學(xué)、更安全的設(shè)計(jì)。沃爾沃在自家車輛的A柱下方設(shè)計(jì)了一個(gè)高強(qiáng)度的SPOC鐵塊，當(dāng)車輛遭遇偏置碰撞的時(shí)候，這個(gè)鐵塊就能削弱車輪和車體之間的簧下連接，讓車輪拋出，這樣一來，車輪就不會(huì)侵入駕駛艙了。并且丟輪之后，車輛不會(huì)馬上停下，而是會(huì)繼續(xù)向前滑行。這是因?yàn)槲譅栁志脑O(shè)計(jì)了滑出系統(tǒng)，其在車縱梁以外的地方配備了兩條弧形鋼梁，引導(dǎo)車輛在碰撞后不會(huì)立即停下而是將碰撞的力轉(zhuǎn)化為一個(gè)合適的制動(dòng)力度，以達(dá)到減少乘員傷害的目的。

品出來沒有，沃爾沃在看不見的地方全是巧思和猛料，“安全標(biāo)桿”的稱號可不是白叫的。別說特斯拉了，就算和體量不在一個(gè)級別的大貨車相撞，沃爾沃也能全身而退。要換成其他車，車身都早就解體了。

而且人家不僅被動(dòng)安全在線，主動(dòng)安全也有兩下子。沃爾沃標(biāo)志性的CitySafety城市安全系統(tǒng)從上車開始，就在保護(hù)全車人員安全。就說個(gè)大家可能都經(jīng)歷過的場景，冬天車?yán)镩_著空調(diào)暖風(fēng)，又是自己一個(gè)人長時(shí)間開車，昏昏欲睡非常容易走神，哪怕只是一兩秒，都相當(dāng)于蒙眼開了50米，想想這有多危險(xiǎn)。沃爾沃的CitySafety城市安全系統(tǒng)就是要規(guī)避這些場景下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，減少事故的發(fā)生。

寫在最后

現(xiàn)在車企們都一股腦地扎進(jìn)電氣化、智能化大潮，還在講安全的沃爾沃看上去是不是有點(diǎn)落伍了？但我個(gè)人覺得，重視安全、敬畏生命放在任何時(shí)候都不過時(shí)。更何況沃爾沃的安全也在融入智能、不斷進(jìn)化，如果你有關(guān)注到沃爾沃的EX90、EM90等新電車，領(lǐng)先的三電安全、智駕安全，依然擔(dān)得起頭部地位。永遠(yuǎn)把用戶及家人的生命安全放在首位，這是沃爾沃一直不變的造車初心。

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