若是說國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)有常青樹，那么上汽大眾途觀絕對(duì)是常青樹中最枝繁葉茂的那一顆。從2009年廣州車展首次與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，到如今整個(gè)車系已經(jīng)走過了近15個(gè)年頭，途觀是上汽大眾在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的開端，甚至它每一次改款和迭代帶來的變化，都可謂上汽大眾近15年來的發(fā)展縮影。

途觀系列第二次垂直換代的車型——途觀L Pro，即將與廣大消費(fèi)者見面，相信很多人和我一樣，對(duì)途觀L Pro充滿了好奇，畢竟在這個(gè)新能源飛速擴(kuò)張的時(shí)代，所有人都想知道，途觀L Pro這樣的燃油車型常青樹會(huì)如何去提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力以鞏固自己的地位。

穩(wěn)重已不是唯一選擇

前些日子，我們借著到上汽大眾總部機(jī)會(huì)，與上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民展開了一場(chǎng)深度對(duì)話，也順帶提前接觸到了途觀L Pro，老實(shí)說，途觀L Pro真的有一種讓人耳目一新的感覺，這種感覺并非只是外觀的變化所帶來，而是整車由外而內(nèi)的設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變所帶來的。

關(guān)于途觀L Pro設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變，源于上汽大眾自身一直在堅(jiān)持的一件事，在與俞總的對(duì)話當(dāng)中，我們了解到上汽大眾在每一款車型研發(fā)時(shí)，會(huì)優(yōu)先聽取現(xiàn)有用戶以及準(zhǔn)用戶的意見，大到底層設(shè)計(jì)，小到細(xì)節(jié)刻畫，深入了解用戶的需求，以設(shè)計(jì)出能夠令用戶滿意的車型。

先說外觀，換做以往，上汽大眾定會(huì)對(duì)大眾的全球車型，做出一些所謂“本土化”的改變，上一代車型中，途觀也好帕薩特也好，我們都能從中找出些許上汽大眾為迎合國(guó)內(nèi)那些喜歡穩(wěn)重的用戶而作出的調(diào)整。但這次途觀L Pro不同，上汽大眾將海外版車型的外觀設(shè)計(jì)原汁原味地帶入了國(guó)內(nèi)

不難發(fā)現(xiàn)，途觀L Pro擁有更飽滿的線條，更圓潤(rùn)的輪廓、更跳脫的配色以及更激進(jìn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，后兩點(diǎn)無疑是為年輕消費(fèi)群體而做出的選擇。當(dāng)然，這次我們接觸到的是R-Line版本，早前上汽大眾已經(jīng)在工信部申報(bào)了普通版本的途觀L Pro，它不那么激進(jìn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)正好能夠與R-Line版本互補(bǔ)，去迎合那部分更喜穩(wěn)重的用戶。

而想來，這必定是上汽大眾聽取了更多年輕消費(fèi)者的意見，畢竟現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)群體越來越年輕化，如果繼續(xù)抱著只求穩(wěn)重的那一套理念，上汽大眾的路無疑會(huì)越走越窄。但其實(shí)，從朗逸、帕薩特的星空版車型推出，我們就能夠感受到上汽大眾的不斷求變，這二者與完全年輕化的凌渡L，在年輕消費(fèi)群體中得到了很好的反響，這樣的理念這次同樣帶給途觀L Pro，也是理所當(dāng)然。

Pro即突破

途觀L Pro與大疆車載合作已經(jīng)是一個(gè)公開的消息，俞總提到，三年前，大疆就看到了上汽大眾的品牌實(shí)力以及燃油車市場(chǎng)仍然存在的廣闊空間。而大疆作為無人機(jī)領(lǐng)域世界第一的企業(yè)，也一直備受大眾集團(tuán)的重視，因此，雙方對(duì)合作的車載智能化充滿信心。與大疆車載的合作，以及上汽大眾對(duì)車內(nèi)智能化配置的提供，能夠讓上汽大眾為消費(fèi)者帶來包括高階智能駕駛在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)智能用車體驗(yàn)。

在與俞總的對(duì)話中，俞總不止一次提到年輕化、數(shù)字化、數(shù)智化，而途觀L Pro就是上汽大眾在油車層面，踐行三化的排頭兵，“油電同智，打造最聰明的油車”就是途觀L Pro要為消費(fèi)者帶來的體驗(yàn)，這將為上汽大眾在燃油車市場(chǎng)創(chuàng)造獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以這次，途觀L Pro為我們呈現(xiàn)的，是完全突破的一種狀態(tài)。

看看上圖，是的，你沒看錯(cuò)，11.6英寸液晶儀表、15英寸中控大屏、副駕娛樂屏，前兩者的碩大尺寸，在以往的上汽大眾車型上從未出現(xiàn)過，而副駕娛樂屏更是能看出上汽大眾想要以途觀L Pro來突破的決心。畢竟，海外版途觀L Pro沒有搭載副駕娛樂屏，而上汽大眾選擇加入副駕娛樂屏，無疑是聽取了用戶的意見，將俞總所說的“先用戶再我們”落到實(shí)處。

可能看慣了新能源與新勢(shì)力，覺得這有點(diǎn)常規(guī)？途觀L Pro在數(shù)字化、數(shù)智化其實(shí)不止于此，中島區(qū)的多功能數(shù)字旋鈕帶有液晶顯示屏，平視顯示系統(tǒng)也擁有極為豐富的顯示內(nèi)容，并且，由于車機(jī)系統(tǒng)支持Carplay、Carlife以及華為Hi-car的無線互聯(lián)，途觀L Pro的座艙能夠?qū)崿F(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)，這樣的數(shù)智座艙，哪怕放在新能源、新勢(shì)力當(dāng)中，也是金字塔尖般的存在。

而前面說到，途觀L Pro與大疆車載的合作，絕不僅僅是試水，而是上汽大眾為途觀L Pro賦予了全新的智駕硬件，結(jié)合大疆車載的深度賦能，為用戶提供更適合中國(guó)路況的高階智能駕駛輔助功能。此次，途觀L Pro對(duì)20個(gè)傳感器進(jìn)行了升級(jí)，并且提供了4個(gè)全新的傳感器以及兩個(gè)全新的主控電腦，這些硬件的加持，是途觀L Pro為用戶提供高階智能駕駛輔助功能的基本保障。

而在大疆車載的深度賦能之下，途觀L Pro擁有高級(jí)智適應(yīng)巡航Pro版、車道保持系統(tǒng)Pro版、智能撥桿變道、智能避障功能在內(nèi)的多項(xiàng)高階智能駕駛輔助功能。雖然還沒有試過這套系統(tǒng)的真正實(shí)力，但從這套系統(tǒng)的軟硬件層面，不難看出已然超越了一眾以智駕見長(zhǎng)的新能源及新勢(shì)力的車型。而再看途觀L Pro所在的燃油車細(xì)分市場(chǎng)，目前還沒有任何一部車能與之一較高下，這種人無我有、人有我優(yōu)的智能搭載，無疑是途觀L Pro實(shí)現(xiàn)突破的最好證明。

寫在最后

用俞總的話來說，上汽大眾是擁有SUV基因的，從入門的T-CROSS，到途岳、途觀L，再到途昂，SUV是上汽大眾的一個(gè)成功的標(biāo)簽。而這個(gè)成功，不僅僅是推出車型搶占細(xì)分市場(chǎng)的成功，更是上汽大眾以用戶為中心的成功。

記得去年下半年，ID.3開啟的一波讓利營(yíng)銷，直接拉動(dòng)了整個(gè)上汽大眾車型陣營(yíng)的增長(zhǎng)，對(duì)此，我們或許能夠認(rèn)為這是上汽大眾在營(yíng)銷層面的一次大勝。而這次見到途觀L Pro，它所展現(xiàn)出的突破，以及它對(duì)新時(shí)代用戶需求的迎合，毫無疑問能夠成為上汽大眾在產(chǎn)品力層面的又一次大勝，或許我們能夠預(yù)見，這樣一款在設(shè)計(jì)、數(shù)字化、數(shù)智化層面皆完成突破的車型，能夠在上市之后為途觀車系甚至整個(gè)上汽大眾，帶來一波持續(xù)的增長(zhǎng)。

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