出海是2023年中國車企的關鍵詞之一。在泰國、印尼等國推出的電動汽車免關稅招商政策的吸引下，眾多自主車企紛紛抓住機遇，通過自建工廠或與當地企業合作的方式，迅速推進東南亞CKD新能源產能布局，并輻射至周邊國家。

CKD產能布局是指將汽車的主要零部件進行完全拆散，然后在目標市場進行組裝的生產方式。這種方式可以大大節省關稅成本，并且能夠根據當地市場的需求進行靈活的調整。通過這一策略，自主車企在東南亞地區的產能得到了快速提升。

一直以來，東南亞乘用車市場由日系車占據主導地位，隨著全球新能源汽車的快速發展，中國車企開始嶄露頭角。根據蓋世汽車研究院《2023中國乘用車出口市場總結與展望》報告，2023年東南亞市場從派系份額來看，日系車仍牢牢抓住燃油動力汽車市場的霸主地位，市場份額高達68.1%，其次是馬來系，占比為16.2%。自主的表現可圈可點，憑借新能源汽車的銷量優勢，以4.9%的市場份額超越韓系和美系，排在了第三位。具體到車企，2023年泰國市場銷量TOP10車企的前三分別是豐田、五十鈴和本田。中國企業中，比亞迪和上汽名爵沖進了榜單前十，其中比亞迪銷量達3萬輛，上汽名爵銷量2.9萬輛。

中國車企在東南亞的布局還在持續深化。近期，奇瑞、哪吒、長城、五菱、廣汽、長安等車企也紛紛采取了一些列動作，以搶占這一潛力巨大的市場。以奇瑞為例，該公司在印尼和馬來西亞加速CKD產能布局，并推出適合當地市場需求的新能源汽車產品。未來，在新能源汽車市場不斷擴大、消費者對新能源汽車接受度進一步提升等因素影響下，中國新能源汽車在東南亞的市場份額有望持續攀升。

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