Taycan作為保時捷旗下高性能電動車，自上市以來便一直備受關注。高端性能品牌發布的電車也讓不少后來的新勢力品牌紛紛效仿，無論是造型設計還是動力參數，新車型發布后都會多多少少拿Taycan來做對比。而如今，全新Taycan正式發布，作為改款車型，新車主要在底盤和動力層面做了升級。

前臉方面，參考品牌這一代車型的設計風格，新款Taycan在前臉方面做了更加立體的調整，用更多折線和直線條勾勒出了新車頭部的造型，更尖更低更寬也能帶來更好的空氣動力效果。而輔助駕駛相關的雷達傳感器，則被放置在了牌照架的下方。

新車的車身尺寸目前沒有公布，但想必與老款車型大差不差。側面的整體輪廓以及半隱藏式門把手的細節設計基本沒有變化，五幅輪轂采用啞光造型，非常有質感。當然，對于保時捷來說，還可以選裝各種高性能輪轂/輪胎/卡鉗等配置。

尾部的設計依舊爆滿，燈腔里的細節設計也變得更加立體和扁平化，牌照架附近的造型也和現款差異不大。

內飾的整體輪廓沒有太大變化，只是參考全新一代帕美等車型，采用了更多屏幕以及橫向線條為主的設計風格。當然副駕駛前方的屏幕是需要選裝的，SC組件同樣需要選裝。而內飾不同顏色以及頂棚材質也均可進行定制化的設計，保時捷嘛，定制優先。

桶形座椅十分堅固，能夠有效支撐駕乘人員的軀干，但無法提供長途出行乘坐的舒適度，畢竟其海綿填充相對較硬，功能配置層面也基本上都需要通過選裝來獲取。

Taycan的后排遠沒有看起來這么寬敞，對于身高超過185cm的人來講，后排坐進去很費勁的同時，腿部也幾乎不會有太多的富余空間。

新車擁有前后備廂兩個儲物空間，總容積也相對可觀，能夠滿足日常的行李取放需求，內裝的做工很到位，彰顯了很強的檔次感。

關于動力方面，新車也推出了非常多的版本，電池容量都是105度，但電機功率層面有很多布局，同時在匹配不同的動力模式設定，能夠提供最快2.2秒的零百加速成績和最高305km/h的時速，以及最長693km的續航里程。真可謂多樣化滿足用戶的不同需求。

用“一直被追趕，從未被超越”來形容保時捷Taycan很顯然再合適不過，即便面對國內新勢力車型的崛起，Taycan憑借J1平臺的先天優勢以及保時捷品牌在性能領域的多年耕耘，讓全新車型能夠持續領先。而新車的價格，也將在北京車展前后正式公布。