原標題：“把科技的命脈掌握在自己手中”

　　在北京東六環高速隧道改造工程中，國產最大直徑盾構機――“京華號”已成功掘進超6000米，隧道即將全線貫通。“‘京華號’的成功運轉標志著我國超大直徑盾構機技術躋身世界前列。這是我國企業首次成功實現16米級超大直徑盾構機的工業制造，設備的研制和應用有力鞏固了國產超大直徑盾構機核心技術自主可控能力。”中國鐵建重工集團掘進機研究設計院副院長張帥坤自豪地說。

　　2008年，張帥坤大學畢業后進入盾構機行業，主要從事設備的使用和監管工作。當時，他發現，國內施工所用的盾構機全部依靠進口，不但價格昂貴，而且存在“水土不服”的現象，基本不能適應我國不同地域千差萬別的地質條件。一旦出現問題，會帶來巨大的安全風險以及不可預估的經濟損失。

　　“必須打破國外技術壟斷，把科技命脈掌握在自己手中！”帶著這樣的信念，2010年，張帥坤加入了中國鐵建重工集團。從此，他和團隊一起從零開始，邊摸索邊學習，埋頭苦干，自主研發。在他的不懈努力下，3年后，國產首臺6米級復合式泥水平衡盾構機“行健號”成功下線。該設備用于沈陽地鐵九號線施工，實現國產盾構機首次穿越渾河。由于設備表現良好，原計劃2臺盾構機完成的項目僅用1臺掘進雙洞且全線最早完工，僅設備費用就節省6000萬元。

　　張帥坤沒有自滿，他把目光聚焦到了新的挑戰：我國地域遼闊、地形多樣、地質復雜，能否為每一項重大工程制定最經濟、最適宜的盾構掘進設計方案？

　　2014年，蘭州地鐵一號線穿越黃河段開工建設，穿越地層為富水全斷面漂石地層。當時借鑒了成都地鐵一號線試驗段的施工經驗，采用一臺世界知名歐洲品牌的泥水平衡盾構機，但由于施工進度不理想，刀具、進倉等費用消耗巨大，業內得出此類地層不適合采用泥水平衡盾構機施工的結論。

　　“一定要讓‘中國制造’在世界抬起頭！”張帥坤臨危受命，埋頭研究，創新應用雙采石箱、一次+二次破碎、自動堆焊+合金耐磨管路、高效攜渣等技術，顛覆了土壓盾構機在該地層中的破、排機理，實現國產盾構機首次穿越黃河，并最終在四次穿越黃河過程中，解決了盾構機在高水壓、全斷面、大粒徑漂石地層中施工的世界性難題。

　　2016年9月29日，張帥坤負責研發的國產首臺高鐵大直徑盾構機“望京號”、國產首臺鐵路雙線超大直徑盾構機“中原一號”同時下線，結束了在大直徑盾構機施工領域“洋盾構”一統天下的局面。

　　2018年9月24日，具有完全自主知識產權的國產首臺常壓換刀式大直徑盾構機“沅安號”在長沙順利驗收下線，這一裝備的誕生填補了國產盾構機在常壓換刀技術領域的空白。在此之前，該項技術長期被國外壟斷，整機動輒幾億元的設備售價造成了巨大的隧道施工成本投入。張帥坤帶領團隊創造了一個又一個“中國制造”的神話。

　　隨著大直徑國產盾構機取得快速發展，張帥坤又將目標瞄向了15米級以上超大直徑盾構機這一薄弱領域。較之常規直徑、大直徑盾構機，超大直徑盾構機系統集成更復雜、加工制造更困難、可靠性要求更高、工程應用風險更大。為此，他帶領團隊合力攻堅、迎難而上。

　　2020年2月，正值疫情期間，研發設計也正處在關鍵時期，一天也不能耽擱。張帥坤便通過視頻會議與客戶一一討論、確認盾構機的各項參數。復工復產后，他又率領黨員先鋒隊最先上崗，在嚴守疫情防控紅線基礎上，加快設計、論證速度，敦促生產車間加班加點。在大家的不懈奮斗下，國產最大直徑盾構機――“京華號”僅用了7個月便制造完成，較常規生產周期提前了5個月以上。“雖然研發周期縮短，但技術含金量、質量絲毫不打折扣！”張帥坤說。

　　從業15年來，張帥坤見證并參與了國產盾構機發展、壯大的歷程。他先后研制了8米以上大直徑掘進機100余臺套，總產值130億元，累計為國家節約投資40億元。截至目前，張帥坤負責研制的大直徑盾構機幾乎參與國內所有重大盾構隧道工程建設，并出口到俄羅斯、韓國、新加坡、意大利等國家和地區。

　　“今后，我將始終踐行一名共產黨員的初心與使命，始終繼承發揚精益求精、追求卓越的工匠精神，始終保持不斷超越自我、敢于追夢的赤子之心，打造國之重器，努力實現國產盾構機更多‘從0到1’的突破。”張帥坤說。（記者 任 歡）