3月31日消息，今日華為正式發布了2022年年度報告及財報數據。報告指出，2022年華為集團總營收為6432億元，同比增長0.9%，凈利潤為356億元，同比下滑68.7%。

圖源：華為

遙想2020年，華為年營收超過8000億元，現在卻只有6432億元，說明華為的情況仍不太樂觀，尤其是凈利潤下跌七成，意味著華為急需尋找其他盈利方案。

華為過去的核心業務是通信基站和手機，手機業務出現問題后，華為處境就變得十分艱難，雖然新機仍在發布，但因各類元器件的采購都受到了限制，導致產能低下，銷量也提不上來。

圖源：華為

營收同比增長0.9%，說明華為已經穩住了局勢，甚至情況有所好轉。至于凈利潤的下滑，大概有兩個原因，一是2021年華為出售了一些業務，拿到了一些利潤，二是華為在營收不如往昔的情況下，研發投入反而更高了。

華為財報顯示，2022年研發投入為1615億元，過去十年累計研發投入9773億元。技術實力是長期發展的基礎，華為投入重金研發技術，是為了在手機暫時營收無法恢復的情況下，開拓新業務——智能汽車。

圖源：問界汽車

新能源汽車時代到來后，許多互聯網、手機廠商跨行入場，華為卻明確表態，絕不會自己做汽車，要做汽車行業的供應商。今日任正非重申，華為不造車，有效期五年。同時華為也禁止使用“HUAWEI AITO”標志，以防他人誤認為這是華為汽車。

入局汽車后，華為關注的重點在智能車機與自動駕駛兩方面，其中智能車機方面，華為推出了鴻蒙智能座艙，并且與賽力斯、吉利等眾多車企達成了合作。

自動駕駛方面，相較于軟件算法，華為更為出名的應該是激光雷達。雷達是汽車實現自動駕駛的基礎，尤其是高階自動駕駛，幾乎離不開激光雷達的加持，但現階段激光雷達普遍價格昂貴。華為王軍曾表示，目標是讓96線激光雷達的價格下降到200美元，甚至100美元以內。

若華為能實現這一目標，15萬元以內的汽車，都有機會配備激光雷達，支持高階自動駕駛。

不打算造車的華為，為了獲取更高的利潤，正在推進智選車模式。在該模式下，華為將與車企深度合作，幫助車企設計和生產車型，并利用自己的渠道銷售智選車。目前已加入華為智選車模式的車企是賽力斯，奇瑞也曝出消息，計劃加入華為智選車模式，推出的車型可能會并入AITO問界品牌。

華為預計，2025年前后可以實現營收平衡，屆時華為集團的總營收和利潤，可能會回到2020年的水平，甚至更高。

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