華為喜歡用物象概括自己的不同階段。2019年，華為遭遇接二連三的斷供，那時(shí)華為的公開(kāi)活動(dòng)中，常見(jiàn)一張千瘡百孔的蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)照片——任正非用其比喻當(dāng)時(shí)之華為：歷史上這架戰(zhàn)機(jī)沒(méi)有墜毀，反而成功返航，原因在于核心零部件油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有被打中。

今日之華為，意象猶在，但參照物已換。2023年3月最后一日，華為發(fā)布2022年年報(bào)，深圳坂田總部的會(huì)場(chǎng)，不管是演示的PPT、媒體證、甚至是冷餐的糕點(diǎn)，都能看見(jiàn)“雪中梅花”的意象。

圖片由36氪拍攝

“今天的華為，就像梅花，梅花飄香是因?yàn)樗?jīng)歷了嚴(yán)寒淬煉。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)道。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，華為依舊身處嚴(yán)寒。華為首席財(cái)務(wù)官孟晚舟公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，華為全年?duì)I收6423億元，同比增長(zhǎng)0.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)422億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率6.6%，為歷史最低水平。

圖片來(lái)自華為財(cái)報(bào)

從殘破戰(zhàn)機(jī)到梅花傲寒，今日華為，已不是千瘡百孔的面貌。

整個(gè)三月，華為接連釋出國(guó)產(chǎn)替代的好消息，先是任正非提到“三年時(shí)間內(nèi)完成13000+顆器件的替代開(kāi)發(fā)”；財(cái)報(bào)會(huì)上，徐直軍又再次宣布：華為已聯(lián)合國(guó)內(nèi)EDA（電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化）企業(yè)打造了14nm以上工藝所需工具，2023年將完成全面驗(yàn)證。

從2019年5月，華為被添加至實(shí)體清單至今，華為已習(xí)慣遭遇逆境，再?gòu)闹袑覍遗榔稹MS安卓被斷供，華為祭出鴻蒙系統(tǒng)；沒(méi)有5G芯片，華為用4G照樣發(fā)布P60、Mate X3雙旗艦手機(jī)；芯片硬件制程難突破，華為則從EDA軟件找突破口……

這也解釋了孟晚舟為何濃墨重彩地提及研發(fā)投入：即使收入漲幅微乎其微，利潤(rùn)捉襟見(jiàn)肘，但華為一刻不敢縮減研發(fā)開(kāi)支——華為2022年研發(fā)總投入1615億元，占全年收入25.1%，這一數(shù)字是其近十年最高位。

4月1日，即是孟晚舟開(kāi)始擔(dān)任華為輪值董事長(zhǎng)的第一天。華為輪值董事長(zhǎng)輪值期六個(gè)月，孟晚舟的輪值期為2023年4月1日至9月30日。輪值董事長(zhǎng)在當(dāng)值期間是華為最高領(lǐng)袖，領(lǐng)導(dǎo)公司董事會(huì)和常務(wù)董事會(huì)。

“華為是體制的接班，從來(lái)不是個(gè)人接班。華為不把公司命運(yùn)系于個(gè)人身上。”對(duì)于輪值董事長(zhǎng)的角色，孟晚舟說(shuō)道，她背后的屏幕上，幾株梅花旁附著一句詩(shī)詞——雪后梳梅正壓枝，春來(lái)朝日已暉暉。

圖片來(lái)自華為官方

此次華為公布2022年年報(bào)，一個(gè)顯著不同是：華為首次公布了按照產(chǎn)業(yè)組合劃分的板塊收入，包括數(shù)字能源（508億元）；云計(jì)算業(yè)務(wù)（453億元）；智能汽車解決方案部件（21億元）；ICT基礎(chǔ)設(shè)施（3540億元）；終端業(yè)務(wù)（2145億元）。

談及原因，徐直軍在現(xiàn)場(chǎng)答媒體問(wèn)時(shí)表示：過(guò)去幾年，華為一直在構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)韌性的產(chǎn)品組合，將這些業(yè)務(wù)單列，是希望它們能夠面向未來(lái)更好地發(fā)展。

華為在過(guò)去十幾年都按照運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)、消費(fèi)者業(yè)務(wù)公布業(yè)績(jī)報(bào)告，這種粗放的劃分方式很難看出具體業(yè)務(wù)的體量與漲幅，而在單列之后，諸如云、車、數(shù)字能源等新興業(yè)務(wù)更有存在感，肩負(fù)的生存使命也更直觀。

將耦合的業(yè)務(wù)板塊打散，激活組織韌性——其內(nèi)在邏輯與近期阿里巴巴組織大調(diào)整類似。

3月28日，阿里巴巴CEO張勇發(fā)布全員信，宣布在集團(tuán)之下，設(shè)立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、菜鳥、國(guó)際數(shù)字商業(yè)、大文娛等六大業(yè)務(wù)集團(tuán)。“具備條件的業(yè)務(wù)集團(tuán)，保有融資上市的可能性。”張勇談到。

華為雖不上市，但同樣需要調(diào)動(dòng)組織活力，增加收入管道。“我們要努力多打糧食，使自己既能生存下來(lái)，也能為未來(lái)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。”徐直軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。

嚴(yán)峻形勢(shì)下，華為不僅要“廣積糧”，更要迅速交出成績(jī)單。

此次產(chǎn)業(yè)板塊營(yíng)收最多的華為數(shù)字能源成立于2021年6月，主要面向數(shù)據(jù)中心、無(wú)線基站、光伏基建等提供軟硬件設(shè)備，以拳頭產(chǎn)品逆變器為例，由于該產(chǎn)品零部件已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不受“卡脖子”影響。2021年，華為逆變器全球出貨量排名第二。

2020年前后后，在國(guó)內(nèi)外“碳中和”大潮下，運(yùn)營(yíng)商如今要建5G基站、數(shù)據(jù)中心，需要在能耗、排放環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳/零碳，主打綠色節(jié)能的華為數(shù)字能源業(yè)務(wù)就多了抓手。根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，目前已在全球部署1000多個(gè)數(shù)據(jù)中心，有超過(guò)340家運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)了華為的綠色I(xiàn)CT服務(wù)。

在能源客戶看來(lái)，他們也需要華為精細(xì)化的To B 服務(wù)能力。

從事光伏電站建設(shè)的通威新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳小平曾對(duì)36氪說(shuō)到，一個(gè)幾百兆瓦的光伏電站由幾十萬(wàn)個(gè)光伏單元組成，這更加考驗(yàn)企業(yè)對(duì)微小單元的成本/質(zhì)量控制能力，而華為能通過(guò)SOP的標(biāo)準(zhǔn)化，將整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施清單控制在“兩頁(yè)紙”。

“華為是我們排在第一位的溝通對(duì)象，比客戶還要懂客戶自己。”吳小平告訴36氪。

除了不停橫向拓展產(chǎn)業(yè)，華為還將目光投向了過(guò)去不屑于關(guān)注的“中小企業(yè)”。

2月28日，2023年世界移動(dòng)大會(huì)（MWC2023）期間，華為企業(yè)BG宣布一項(xiàng)重要新戰(zhàn)略——華為中小企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。華為企業(yè)BG副總裁陳幫華表示，今年，華為將加大中小企業(yè)市場(chǎng)的投入，系統(tǒng)性構(gòu)建“研發(fā)、營(yíng)銷、銷售、供應(yīng)、服務(wù)”等能力。

財(cái)報(bào)會(huì)上，最劍拔弩張的交鋒，出自徐直軍有關(guān)“車”業(yè)務(wù)的話題中。

“華為有些部門、個(gè)人或合作伙伴在濫用華為品牌，華為正在查實(shí)的過(guò)程中。”徐直軍語(yǔ)氣嚴(yán)肅，他繼續(xù)重申：“華為經(jīng)過(guò)30多年構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被濫用，華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車。”

徐直軍的一番論調(diào)，皆指向華為智能汽車解決方案BU CEO 余承東。就在財(cái)報(bào)會(huì)當(dāng)天早上9點(diǎn)，余承東發(fā)布的有關(guān)問(wèn)界汽車的微博，海報(bào)上還赫然標(biāo)注著“HUAWEI 問(wèn)界”。

圖源余承東微博截圖

36氪也獨(dú)家獲悉，3月31日早，華為發(fā)布任正非署名的決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。同時(shí)任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用“華為”或“HUAWEI”出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

按照和車企的合作深度，華為的汽車業(yè)務(wù)可以分為三大類：最淺的合作就是售賣零部件，如鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等 ；其次，是模塊化的方案供應(yīng)，例如華為的HI方案，代表性的合作是北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽等；而華為與車企綁定最深的則是智選車業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問(wèn)界M5、M7等車型，M9車型也已曝光。

而余承東主導(dǎo)推出的智選車模式，則幫助瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”，雙方合作推出的問(wèn)界車型，月銷量一度達(dá)到萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。但不管外部聲音如何評(píng)價(jià)，任正非的署名公告，無(wú)疑再次表明了華為在汽車業(yè)務(wù)上的立場(chǎng)。

外部環(huán)境嚴(yán)峻，華為在對(duì)內(nèi)解決組織治理問(wèn)題上，也必須強(qiáng)硬。

能者上位一貫是華為慣例。即便是與華為創(chuàng)始人任正非血脈同源的孟晚舟，也要在財(cái)報(bào)會(huì)上重申：華為從來(lái)都不是個(gè)人接班，而是集體領(lǐng)導(dǎo)，她跟其他兩位輪值董事長(zhǎng)一樣，都將接受董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)的監(jiān)督。

組織變化落在事業(yè)群總裁身上，更是進(jìn)退分明。

3月28日，財(cái)報(bào)會(huì)前三天，華為完成了五年一次的董事會(huì)換屆選舉，董事會(huì)新增6名董事，包括張平安、鄭良材、侯金龍、楊超斌、查鈞、應(yīng)為民。曾先后擔(dān)任企業(yè)BG總裁的徐文偉（即華為“大徐總”，“小徐總”為徐直軍）、閻力大兩人不再擔(dān)任董事。

其中，華為云CEO張平安被任命為常務(wù)董事。云業(yè)務(wù)（尤其是公有云）是華為近年來(lái)的增長(zhǎng)亮點(diǎn)，2022年華為云收入453億元，同比增長(zhǎng)125%；目前收入規(guī)模僅次于阿里云（776億元）、以及電信運(yùn)營(yíng)商旗下的天翼云（579億元）。

華為數(shù)字能源董事長(zhǎng)兼總裁侯金龍也被任命為新晉董事，其業(yè)務(wù)板塊2022年收入（508億元）甚至超過(guò)了華為云（453億元），任正非在2022年8月的內(nèi)部會(huì)上多次提及數(shù)字能源業(yè)務(wù)，稱：“華為數(shù)字能源公司要加強(qiáng)作戰(zhàn)隊(duì)伍，在戰(zhàn)略機(jī)會(huì)上加大投入。”

2019年之后，華為幾乎每年的年報(bào)發(fā)布，都會(huì)蒙上一層悲壯的底色。但四年過(guò)去，華為也要在灰暗中找到亮色——新業(yè)務(wù)、新收入、新領(lǐng)袖，華為依然是手握千億現(xiàn)金流的科技巨頭，如孟晚舟所說(shuō)：我們依然存在，還將繼續(xù)存在。我們不一定能成功，但我們向死而生，怎能不成仁？